卷土重來 新一代別克凱越能回到巔峰？

在凱越還是一代神車的時候，大眾捷達無疑就是它最直接的競爭對手，甚至當凱越讓位給科沃茲后，其市場份額還被捷達和另外幾個對手吸收掉。本來想著接凱越停產順便拔高品牌形象的計劃也是收效甚微。

看到昔日對手混得風生水起，別克哪能不眼紅，所以凱越復出后的對手必須有捷達一個，和凱越同屬上汽通用集團下的科沃茲也會被“戰火”波及。

雖然新一代凱越目前還未公布售價，但從兩個對手的價格區間可以推測新一代凱越的售價會定在8萬到14萬之間，并且只能定在這個區間，畢竟入門級緊湊型車這個級別的市場，定價多一萬和少一萬對銷量都有決定性的影響。

個人覺得對凱越這次復出影響最大的就是這臺三缸發動機，雖然數據上來講這臺發動機的表現確實不錯，但國內買家對三缸機就是鄙夷不屑，并且三缸機先天的物理特性就已經沒有優勢，導致目前還沒有哪家車企能把三缸機調校得像四缸機那樣平順，所以卷土重來的凱越很可能會毀在這臺發動機上。

1.3L車型的CVT變速箱

還有消息，未來的凱越還會推出1.0T的發動機，最大功率116PS，匹配6速手動變速箱。結果還是一樣，像新一代凱越這樣的特供車型，居然會在發動機上犯這種錯誤，實在令人想不明白。

從前面的車身側面圖中已經能明顯看出這一代凱越的座艙空間占比比上代車型更大。車身長度也是從老款的4515mm變為4468mm， 不過車身寬度和高度有所增加，分別為1765mm和1469mm，再加上新車軸距加長到了2610mm，車內空間表現將會更加出色，且別克官方也表示新車后備廂容積要比老款車型增加86L。

高配車型前排座椅采用真皮和麂皮絨雙拼，后座相同，整個內飾質感屬于同級主流水平，比上代車型好太多。只是后座三個頭枕都是固定式頭枕，少了上下調節功能。

未來的低配車型的配置有機械式鑰匙門、非多功能方向盤、織物座椅、機械式手剎等。而在外部配置方面，高配車型才有的天窗、無鑰匙進入等只要定價合適，也是吸引亮點。而根據車型的不同，新凱越將配備185/70 R14、185/65 R15、195/60 R15三種規格的輪胎。

還有一個誠意配置，全新一代凱越全系標配了6個安全氣囊和車身穩定控制系統，在同級別中非常罕見。

2016年，別克凱越拿著268萬的銷量佳績走下神壇，很大原因是來自自主品牌的壓力，受自主品牌影響，合資品牌在入門級緊湊型車市場的日子并不好過。雖然當時凱越本身銷量居高不下，但單一車型對整個別克品牌而言能創造的價值十分有限，利潤還要被上汽和通用兩家瓜分，所以上汽通用才會決定停產凱越，通過調整英朗、威朗的定位直接拔高別克的品牌形象。

上一代別克凱越

但凱越停產后，原有的市場份額反倒被幾個老對手給稀釋掉，所以今天才會有新一代凱越的出現。新一代凱越雖然也是中國特供車，但似乎對國內消費者的消費習慣拿捏得還不到位，三缸機就是一個很大的痛點。雖然經常說要看調教，不能一棒打死，但這也只是嘴上說說而已，道理跟板懸和獨懸一樣，想克服心理這層障礙沒那么簡單。新一代別克凱越能回到巔峰，說到這里其實大家心里已經有數，起碼我個人覺得，難。（文：太平洋汽車網 陳淦）