純電續航里程的表現想必是大家比較關心的問題，這里我們也模擬了一下祺智PHEV在市區內的行駛情況，來看看續航是否有優勢。（備注：我們此次的充電方式，是停車場的那種落地式充電樁，而非家用充電盒。）

結論：經過實測，在充滿電的情況下，祺智PHEV表顯純電續航里程為60公里，在承載3名成年男子，空調開至23℃/兩檔風量的情況下，在市區城市道路行駛了56公里后，表顯續航里程為6公里。所以，祺智PHEV的續航里程能達到如宣傳的那樣58公里。

祺智PHEV動力搭載的是二代1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，其中，汽油發動機最大功率為71kW(97Ps)，峰值扭矩120Nm/2500-5000rpm;電動機最大功率為130kW，峰值扭矩達300Nm。

祺智PHEV在增程模式下，發動機主要作為發電機使用，為電池充電，車輛主要依靠電動機驅動前進。而在混合動力模式下，發動機和電動機都為車輛提供動力，車輛利用發動機最經濟的區間來應付路況。

開起來究竟如何？總的來說，祺智PHEV在體驗中正常駕駛感覺基本與普通的汽油車差不多，在發動機介入時不會感覺到很明顯，有電機驅動的話，會比汽油車安靜很多，整體的操控性能還是值得點贊。而至于底盤懸掛的調教，整體感覺偏硬，不算厚重，雖然在顛簸路段是很積極地在濾掉震動，但后排乘客舒適度的表現還是會一般。

試駕體驗畢竟是個比較主觀的感受，所以這里，我們也對祺智PHEV的動力表現來了一次實測，最終9.36秒的百公里加速成績還算是比較意外的。

0-100km/h百公里加速測試：

100km/h-0百公里制動測試：

數據實測的表現還是比較出乎意料的，對我來說還是很滿意的。除外，我們也測試了車輛在幾個時速時的噪音表現。

關于噪音的感受：其實祺智PHEV還算是很安靜的，尤其是純電動模式行駛下，基本噪音來源就是風噪和路噪，即使發動機介入后，噪音的控制也還不錯，以上的噪音測試結果和同級別車的表現差不多。

由于是插電式車型，所以大家也都會擔心這么一個問題：電池會影響乘坐空間的表現嗎?這里我們也進行了一番體驗。

電池位置對乘坐空間是否有影響?雖然電池位置設置在后排，但讓人驚喜的是，祺智PHEV的空間表現真是很不錯，尤其是第二排中間位置做到了幾乎純平的設計，讓人很意外。

而至于乘坐的舒適性，我們分別讓不同身材的體驗者進行了乘坐(178cm的男性體驗者，以及160cm的女性體驗者)，客觀來講，座椅的包裹性還是不錯的，也能調整到合適坐姿，但可能對女性車主來接，座椅偏硬了一點，而參與體驗的男性車主卻又認為軟硬適中。

后備箱空間如何?由于第二排座椅可以完全放倒，所以后備箱的縱深空間還是挺大的，但是橫向空間，基于兩邊凸起較大，橫向空間的表現并不“友好”。不過對于祺智PHEV的后備箱表現仍然要給贊，原因在于電池對后備箱基本沒什么影響，和傳祺GS4的后備箱大小差不多。因為小編見過，有些插電混合動力的車，雖然對后排空間沒有什么影響，但是后備箱就會被侵蝕不少空間。

基于空間實用性的體驗很難在第一眼看車后就能了解清楚的，所以這個小結我們將從日常生活中常會用到的，比如放水、放置手機、放卡等各種生活場景來體驗這輛車的儲物設計。

1、關于儲物空間的設計

2、兩個貼心設計要給贊

3、關于盲區

關于A柱位置的盲區，可能不同的坐姿和不同的身材，對于盲區的體驗都會有不同感受，這次我們體驗的幾個編輯中，有2人覺得A柱位置盲區還行，但有1人覺得盲區較大。

4、建議可改進的地方

關于駕駛感受：其實無論從外型到車廂到底盤、動力，祺智PHEV和傳祺GS4有著高度的相似性，開起來的感覺也極其相似。動力在市區用足夠了，轉向沒有虛位，底盤調教偏硬，可能女性車主不會太喜歡。

關于細節做工：祺智PHEV有些細節的設計還需要加強，比如縫隙的對稱性，雖然不能說是質量上的問題，但是給人的感覺上會被減分，畢竟現在的消費者也越來越注重人機工程學的設計了。

關于插電混動在日常用車中的體驗：盡管祺智PHEV作為插電式混動車型，但發動機的介入不會讓你覺得很突兀，和汽油車的駕駛感受沒有太大差別。只不過，插電式混動車型的優勢在于，它既能充電當做純電動車來使用，當電量耗盡時，也能被當做普通汽油車來使用，是目前過度到全民新能源趨勢的不錯選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）