比亞迪宋DM自然是基于宋而來，所以在外觀、內(nèi)飾以及空間上，與汽油版的宋基本沒有什么差別，只有一些在細(xì)節(jié)上的變化，下面主要介紹宋DM特有一些改變。

比亞迪宋DM的動力系統(tǒng)是由一臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及前、后電動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)的最大功率為154PS，峰值扭矩則為240N·m。電動機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩則為250N·m，前后電動機(jī)參數(shù)都一樣的。系統(tǒng)總功率達(dá)到了333kW，而總扭矩則達(dá)到了740N·m，相當(dāng)強(qiáng)悍。變速箱方面，采用的則是那款熟悉的6速雙離合變速箱。

強(qiáng)勁的動力使得比亞迪宋DM在運(yùn)動模式下0-100km加速僅4.9秒，這也是20萬內(nèi)最強(qiáng)性能的車型了。

宋DM官方給出的純電續(xù)航里程是80km，雖然說官方數(shù)據(jù)只是一個(gè)參考，或者說在比較理想的狀態(tài)下測得的，畢竟這與實(shí)際的用車工況息息相關(guān)，比如夏天的空調(diào)、冬天的暖氣，又或者是激烈駕駛等，這都會影響純電動續(xù)航里程。實(shí)際試駕體驗(yàn)中，正常使用(三成年人、全程開空調(diào)、正常駕駛)的話，基本在65公里左右，系統(tǒng)就自動進(jìn)入HEV模式(電量低于15%)，這個(gè)續(xù)航能力還是很讓人滿意的。

與大部分插電混合車型一樣，宋也支持三種充電方式，即家用充電、壁掛式充電盒以及公共充電樁。家用充電器的話(1.6kW 220V)，10小時(shí)可充滿，而壁掛式充電盒(3.3kW 220V)，5個(gè)小時(shí)即可充滿。家用充電的時(shí)間比較長，晚上充電會比較好一些，尤其對于上班一族而言，如家里有充電條件，還是可以保證第二天有充足的電量可使用。相對來說，安裝壁掛式充電盒就更理想些，但前提得有停車位安裝。

宋DM因?yàn)榫邆浒l(fā)動機(jī)以及前/后永磁同步電機(jī)，因此宋DM還可以輕松實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)的功能，通過性方面是非常不錯(cuò)的。

和唐一樣，宋DM上面同樣可實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL）。說的簡單點(diǎn)就是“移動小電站”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時(shí)隨地為家用電器供電(負(fù)載≤3.3kVA)。

車型點(diǎn)評：對于宋DM這款車，性能、功能等各方面的綜合表現(xiàn)能力在自主品牌的車型中都是數(shù)一數(shù)二的，空間各方面也不會因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿υ斐捎绊懀瑢τ谧非蠓奖愠潆姯h(huán)境下的車主來說，是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，可以輕松的滿足各種對于動力、省油、環(huán)保用電且追求安靜舒適的車主需求，并且還能省下購置稅、車牌費(fèi)等錢，對于一直在關(guān)注新能源的車主來說很值得大家考慮一番，畢竟SUV也十分符合國內(nèi)的用車需求。

整個(gè)榮威eRX5僅兩款車型，且入門版的配置已經(jīng)是旗艦級別的，所以你無須擔(dān)心配置的問題。而外觀方面，榮威eRX5也有著辨識度很高的大嘴中網(wǎng)格柵，車身上的“綠芯”標(biāo)示也在標(biāo)榜自己的混動身份。

內(nèi)飾方面，榮威eRX5保持了與RX5相同的整體風(fēng)格，新增了松露棕新能源專屬內(nèi)飾主題，整個(gè)中控采用搪塑成型工藝并伴隨大面積軟質(zhì)材料包裹 ，看起來頗具檔次感，而座椅采用發(fā)泡雙硬度材質(zhì)，充分滿足短途柔軟舒適、長途強(qiáng)勁支撐的雙重需求。

作為一臺混動車型，有必要和普通汽油版拉出一些差距和區(qū)別，所以榮威eRX5全系標(biāo)配了全液晶儀表盤，設(shè)計(jì)UI還比較科幻，可切換顯示多種風(fēng)格和界面，并可以實(shí)現(xiàn)和中控大屏雙屏互動。

這套系統(tǒng)由上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同研發(fā)推出，中控配以10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸交互式虛擬儀表等越級硬件配置，不僅擁有遠(yuǎn)程控制、語音控制等功能，還能提供停車場空位、充電樁和實(shí)時(shí)電價(jià)等信息，并于近期接入了支付寶服務(wù)。至于遠(yuǎn)程控制具體來說就是它能遠(yuǎn)程啟動車輛、開啟空調(diào)，以及語音控制空調(diào)、天窗、導(dǎo)航、音樂、落鎖等功能。

另外還可以通過語音開啟，或手機(jī)遠(yuǎn)程開啟獨(dú)立空氣凈化，這樣的配置十分便利。從我們體驗(yàn)的過程來看，在車內(nèi)點(diǎn)上香煙直至數(shù)據(jù)爆表，數(shù)值一度顯示500，開啟凈化器之后，即可有效過濾凈化空氣，而且不到2分鐘即可將數(shù)據(jù)降低至100以內(nèi)，成為優(yōu)良的空氣質(zhì)量。

榮威eRX5集結(jié)了上汽“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合動力系統(tǒng)，采用發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速箱同軸設(shè)計(jì)，最大可實(shí)現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L。混動模式（電池保持在低電量狀態(tài)）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續(xù)航里程（充滿電）60km，最大綜合續(xù)航里程（滿油滿電）可達(dá)650km，電池從最低電量充滿則需要3小時(shí)。

作為插電式混動車型，充電不會是車主的日常，但也會有所經(jīng)歷。因?yàn)闃s威eRX5配備的是國標(biāo)充電，可兼容各個(gè)品牌的充電樁，而且原車還附贈了家用插座接口，3小時(shí)即可充滿。

對于車輛內(nèi)部的電量管理，系統(tǒng)提供了三種模式，車主可以根據(jù)自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解，相信車主稍加熟悉就能準(zhǔn)確的找出適合自己的電量管理模式。

車型點(diǎn)評：對于榮威eRX5，補(bǔ)貼后20萬起的售價(jià)算是一個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，畢竟其在尺寸上要比其他車型更大，整車的質(zhì)感做的也很不錯(cuò)，更為讓人覺得靠譜的就是其還有月銷2萬臺的汽油車型作為支持，各種表現(xiàn)就很值得去感受和體驗(yàn)一番了。

漢騰X7 PHEV在普通版漢騰X7基礎(chǔ)上打造而來，搭載一套1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時(shí)擁有前后雙電機(jī)布置，漢騰X7 PHEV采用平直大氣的設(shè)計(jì)走向，前臉采用鍍鉻處理的前格柵以及鷹眼式前大燈，藍(lán)底的LOGO也是它混動身份的專屬，發(fā)動機(jī)艙蓋的肋線突顯出硬派的越野車風(fēng)格，讓整車視覺效果非常大氣。 

車身尺寸方面，新車和普通版車型大體上保持一致，其長寬高分別為4671/1902/1697mm，軸距2810mm。此外，車身側(cè)面腰線呈俯沖態(tài)勢，尾部以銀色下護(hù)板、雙邊單出排氣、橫向鍍鉻飾條和鯊魚鰭天線為亮點(diǎn)。同時(shí)，新車搭配大尺寸鋁合金輪轂、越野大包圍、車窗輪廓鍍鉻件、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈和隱藏式行李架等。

在內(nèi)飾方面，沿用漢騰X7的內(nèi)飾整體布局，整體給人一種很大氣的感覺，設(shè)計(jì)上參考了知名廠商設(shè)計(jì)。  配置方面，漢騰X7 PHEV配備了真皮座椅、9英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、全景攝像頭、全景天窗等配置。

內(nèi)部空間上，因?yàn)椴贾秒姵氐男枰瑵h騰X7 PHEV地臺相對普通版車型高出不少，對日常的裝載能力影響還是不小的，但好在后排座椅支持放倒，帶來更靈活的擴(kuò)展空間。

漢騰X7 PHEV搭載一臺1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)、前置助力電機(jī)、后置驅(qū)動電機(jī)，可提供純電驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動及并聯(lián)驅(qū)動四種模式切換。漢騰X7 PHEV的0-100km/h加速時(shí)間在7.9s內(nèi)，綜合油耗低于2.0L/100km。

車型點(diǎn)評：漢騰X7 PHEV車型是基于漢騰X7研發(fā)的新能源車型，主要面對國內(nèi)日益競爭激烈的新能源市場，在眾多新能源車型中，漢騰X7 PHEV主要以較大氣的車身形象以及雙電機(jī)的驅(qū)動模式為主要亮點(diǎn)。PHEV版本車型補(bǔ)貼后售價(jià)仍超過20萬元，相比傳統(tǒng)動力版本7.98萬元的起售價(jià)誠意稍顯不足，這臺車對漢騰整體車型布局的戰(zhàn)略意義還是大于車輛本身的產(chǎn)品力吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）