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聊起雪鐵龍的SUV的話，你會發現可聊的談資其實不多，因為雪鐵龍的產品線上僅有C3-XR這么一款SUV。反而同集團的標致，除了2008以外還有3008來維持局面，日子還算過得去。還好如今的局面終于有變化了，SUV天逸的到來總算豐富了雪鐵龍的產品線。可是，它來的時間是不是有點晚呢？（下文把東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS簡稱為SUV天逸）
先發制人，后發則受制于人這話沒錯。但在早已殺紅了眼的SUV領域里，謀定而后動也不失為一個好辦法。想必摸準了消費者的需求以后，產品的針對性也會更強一些。
與同平臺的兄弟車4008不同，SUV天逸選擇了完全不一樣的設計風格。先不論好看與否，反正第一眼看到它，倒是很容易讓人留下深刻的印象。
畢竟隨著消費群體的年輕化，大家對于這種略微夸張的中網線條也容易接受了。而且SUV天逸在車身上還大膽地用上撞色搭配，要是放在轎車上可能會有點突兀，但用在SUV身上還顯得挺出彩的。
看慣傳統SUV那種中規中矩的樣子以后，回頭再看SUV天逸的話會覺得前衛感蠻強的。而且不可否認的是，開著它跑在路上，會讓你得到其他SUV也享受不了的回頭率，起碼路上“撞衫”的機會也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。
其實內飾部分大可以歸入個性那部分來聊，可我覺得SUV天逸想呈現給我們的是一種往豪華靠攏的感覺。而且我感覺內飾的設計地位是高于功能性的，除了法系車以外，有底氣這么做的恐怕也沒誰了。
例如副駕中控臺那個沿襲自C6的箱包式設計，以及全車皮革部分也用上了撞色搭配，這種做法的好處是，內飾的新鮮感很高，雖然與4008都是同一個平臺的產品，但給人感覺是兩臺不一樣的車。
而且加上電子擋把，觸摸式按鍵、全液晶儀表這些元素以后，SUV天逸看起來真不像是這個價位SUV能做出的效果。當然了，要是真的用手去摸的話，你會發現細節的用料與C6那個級別依然有差距，但至少視覺效果上讓人挑不出什么毛病來。
進一步深究的話，這些按鍵的功能排布我覺得還可以斟酌一下，比如下方的功能按鍵要是增加一個空調溫度調節就更好了?，F在總得通過中控屏幕與調節，既不能盲操作之余，進入菜單的動作也不夠方便，而且操作中控屏幕時也容易誤碰到下方的觸摸鍵。
另外，為了讓人坐起來更加舒服，雪鐵龍還為SUV天逸配上了PHC液壓穩定技術，至于效果如何我們放在駕駛部分再聊。但前排那個帶5種模式的按摩座椅恐怕只有懂生活的法國人才會這么做了。
可惜前排的乘客已經照顧到很周到了，但是來到后排的話，我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度調節。好在出風口和USB接口并沒有缺席，后排的小伙伴不用擔心手機沒電的尷尬。
所謂的享樂固然是官方宣傳的措辭。不過SUV天逸其實挺鼓勵你往外跑的。印象中這種雙色的行李架還是第一次看見，而且粗壯的桿體真的可以承載不少行李的重量，比那種單純裝飾作用的行李架要結實很多。
當然了，SUV天逸盡管全系只是兩驅車型，嚴格來說還真不是越野的料，不過雪鐵龍還是為它配上了Grip Control多路況適應系統和55扁平比的輪胎。但它更多是為了在非鋪裝路面上走得更穩，而不是進行極限的越野穿越。畢竟要的是享樂而不是找虐。
動力部分我們都很熟悉了，1.6T與1.8T這兩臺發動機除了用在SUV天逸上以外，此前已經出現在C5和C6上了，也是目前雪鐵龍的主打動力。如果要拿賬面參數來對比的話，與那些動輒2.0T的對手確實占不了什么優勢。不過實際開起來的話，其實SUV天逸也不會落后很多。
一方面是發動機的低扭輸出很足夠，市區里面基本不需要頻頻降擋去拉高轉速；另一方面則是自身車重會比C6輕了100多公斤，油門肯踩下去的話，車子還是很愿意往前走的。不過說真的，瞬間的爆發力就談不上有多強烈了。
所以千萬別因為SUV天逸看起來很個性很年輕的樣子，就覺得它開起來也會挺運動的。實際剛好相反，上手的瞬間便發現它與之前試駕過的C6有點類似，整體的調校會更側重舒適多一些。換句話來說，SUV天逸希望你是那種優哉游哉的狀態去開，而不是神經繃緊的狀態。
估計是雪鐵龍也考慮到中國消費者大多還是追求舒適為主，樣子個性年輕沒關系，但駕駛體驗部分還是保守一點為好，起碼這么做出錯的幾率很低，算是放之四海皆準的選擇吧。
至于這臺來自愛信的6AT變速箱也是1.8T/1.6T的老搭檔了，除了換擋動作沒雙離合那么快，降擋響應還是有點遲疑以外，平順性沒問題，其他方面也挑不出什么毛病來。
說起底盤部分，雪鐵龍一直以來都很有底氣，即使被鍵盤車神所詬病的扭力梁懸掛也能調校出相當出色的濾震效果。這個情況在SUV天逸上同樣如此，而且相比同門兄弟4008，SUV天逸帶則多出了PHC自適應液壓懸掛這東西。
不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果會怎么樣。首先得明確的是能享受PHC的車型是1.6T頂配和1.8T的頂配與次頂配三款。 目測這套東西挺難后期自己加裝的，原廠也是得進口回來，而且第三方產品也未必能做到原廠的效果。要是在意這PHC的話，建議還是一步到位選擇豪華版吧，省的后期折騰的功夫。
剛剛我說SUV天逸會側重舒適多一些，其實這里面還包括轉向與懸掛的部分。雪鐵龍也知到大家更喜歡的輕盈轉向的手感，因此C5/C6一直堅持的電子液壓轉向也就沒繼續用在SUV天逸上了，新的電子轉向用起來很輕松，不過路感的回饋就別抱有太多期望了。
至于懸掛的話，從剎車會“點頭”的動作可以感覺到懸掛還是一貫的綿軟設定，加上55扁平比的輪胎以及足夠長的懸掛行程，基本上讓人不舒服的沖擊感都被完全隔開了。像以往的C5、C6其實都是這種類型，為了遷就舒適性而不太愿意把懸掛調硬一些。平時開的話很舒服，但激烈駕駛時側傾其實挺明顯的，盡管輪胎的抓地力還是足夠，但還是會影響駕駛者的信心。
而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了懸掛偏軟帶來的負面影響，過彎和壓過起伏路面的安穩感確實會有提升，車身的搖曳與側傾都被被減震阻尼抑制了。其實效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，畢竟車子是一個整體，并不是某個部件的升級能改變一切。當然了，在我看來，PHC最大的意義是讓SUV天逸的行駛品質能跑贏對手半個身位，這就夠了。
加速測試：
關閉ESP，同時踩住油門和剎車，變速箱允許轉速憋至2200轉左右。松開剎車瞬間，車子應聲而出，起步初段的勢頭挺猛的，前輪沒有發生打滑，前懸有拉伸現象。
整個加速過程中，6AT換擋十分平順，不過發動機的后段加速力道有所回落，最終加速成績定格在9.12秒。（注意：由于車頂的行李箱無法卸下來，因此成績未算最理想狀態，日后有條件我們將借來試駕車再做一次測試）。
制動測試：
全力制動過程中，SUV天逸發生比較明顯的重心轉移，前懸有一定程度的壓縮。但ABS積極的介入和穩定的制動力讓最終的制動成績定格在39.48米。其中抓地力出色的米其林Primacy 3ST功不可沒。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
| 編輯點評評測編輯：區廣賢 | |
|---|---|
| 2017款 1.8T 380THP旗艦型 | |
優點1、底盤濾震出色2、隔音優秀3、外觀內飾有新鮮感 | 缺點1、 主動安全配置僅頂配可選裝或獨享2、后排缺少靠背角度調節3、CITROËN CONNECT車載互聯系統操作邏輯稍顯復雜 |
整體評價相較以往而言，如今雪鐵龍更傾向于主動去迎合消費者。因此SUV天逸上將固有的個性+運動重新組合為為個性+舒適的搭配。而更關鍵的是，根據剛公布不久的預售價，SUV天逸可是比同平臺的4008要便宜了3萬多元，且車內空間方面比起翼虎、CX-5這些對手也毫不遜色。因此價格上的錯位打擊，才是SUV天逸最有利的武器。 | |
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 天逸 C5 AIRCROSS2017款1.8T 380THP旗艦型 | 天逸 C5 AIRCROSS2017款1.8T 380THP豪華型 | 天逸 C5 AIRCROSS2017款1.6T 350THP舒適型 | 天逸 C5 AIRCROSS2017款1.6T 350THP時尚型 |
| 官方價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 15.37萬 | 暫無報價 |
| 廠商 | 東風雪鐵龍 | 東風雪鐵龍 | 東風雪鐵龍 | 東風雪鐵龍 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-09 | 2017-09 | 2017-09 | 2017-09 |
| 發動機 | 1.8T L4 | 1.8T L4 | 1.6T L4 | 1.6T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 204 | 204 | 167 | 167 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 245 | 245 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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