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我對海馬S5青春版(以下簡稱S5)的了解完全來自于之前我測試過的那臺手動擋版本的車型，這是一輛外形很有特點的小型SUV，車內的配置也很主流。坦白說如果這是一輛定價不高小車，用手動變速箱是個很正常的事情，節約成本。
但現實的情況是大家對手動變速箱已經越來越陌生了，以至于大部分人對駕駛手動擋多多少少還是有點障礙的。所以有沒有自動擋車型完全能影響到這款車的綜合銷量，CVT版本的S5就這樣應運而生了。
設計：年輕運動化
雖然設計是見仁見智的，但我覺得S5的設計有著自己的亮點，完全沒有模仿的痕跡。諸多年輕和運動的元素組合在一起讓S5看起來挺精神的。
駕駛：輕松的風格，動力夠用了
開起來的感受，實際上對于大部分小型SUV來說輕松、靈活、動力夠用才是最重要的。S5從某種意義上說算是達到了這樣的標準。
發動機還是那臺1.6L的自然吸氣發動機，不過這次的主角不是發動機而是變速箱，一臺CVT變速箱。
我想大部分網友和我一樣早就已經熟悉了配自動變速箱的車型，踩油門就走，踩剎車就減速。所以在擁擠的都市中，自動變速箱反而應該成為一種標配。我們的試駕路線大部分是高速路，高速路考驗的是車輛的動態穩定性和動力的儲備是否充裕。
除了底盤和重心的布局以外，高速的穩定性對空氣動力學的標定也非常密切。當車速超過100KM/H的時候就是完全和風在抗爭了。
其實在風噪和路噪的控制上S5的問題不大，高速跑起來最主要的噪音其實還是發動機傳來的，小排量發動機為了掩飾在高速時的動力不足，提高發動機的轉速是很正常的選擇。
底盤整體的表現還是比較一致的，并沒有因為追求特別的舒適把底盤調的特別的軟，在運動和舒適的范圍內盡量做到比較均衡的取舍。
結語：
短暫的高速體驗算是對這套動力總成的匹配有了一個新的了解，廠家調的不保守也不激進，要平衡好這兩點并不是個容易的事情。但CVT版本的S5 Young做到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）
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