福特嘉年華海外改款？這么有趣的車和我們又有什么關系

自從R家里裝了那個高清高亮度的新投影儀之后，我最近總是三天兩頭地往他那邊跑。但時間一久也就沒有那多新鮮感了。車友聚會那邊最近也沒去，一個是最近幾次組織的路線都不感興趣，再一個是倆車都在B哥那邊排隊換件。畢竟城市的上下班高峰還是坐地鐵更加方便。可是倆人玩投影玩著玩著也開始手癢了，便約著去一家新開的卡丁車俱樂部玩玩。

“哈哈哈，你這么大個子塞進卡丁車看著太奇怪了”我剛剛坐進車里，R就開始狂笑。

“切，我這算什么，你算是沒見過大星玩卡丁車”我不屑地反駁道。

“那我還真沒見過他玩卡丁車”

“腦補一下就行，他當年不是開過老劉的嘉年華嘛”

嘉年華，當這個車名脫口而出的時候我才意識到這款車，我們已經很久沒有見到了。2014年就已經停產的它，其實在2016年已經進行了換代，第七代的福特嘉年華并沒有在國內銷售而已。前一段時間，海外發布了第七代福特嘉年華的中期改款車型。外觀上和第七代車型區別不大，主要是一些細節上作出了修改。雖然國內沒有上市，但是看到新款嘉年華的車友們一定會覺得眼熟。是的，新款嘉年華的設計語言和福克斯基本一致。

在嘉年華還在售的時候，人們還沒有將GK5神化成超跑。玩車的車友們更多的會去驚嘆，這樣的一款小車，居然有如此的操控質感。打破人們對美系品牌操控認知的不僅有福克斯，當然還有嘉年華。年輕人的第一輛車是嘉年華最本質的特征，相比炫酷的外形，當年福特還認為年輕人配得上一臺價格便宜操控又足夠好的車，而不是現在某些品牌一提到年輕化就是一味追求“戰斗外觀”下一地雞毛的機械素質。

新嘉年華里里外外都是一款不錯的小車，當然除了1.0TEcoBoost三缸的發動機，這個來了中國市場勢必遭受口誅筆伐。前些年日子還不錯的別克就是最明顯的例子，只是當年怒懟通用換三缸的日系自吸黨們，在看到了某日系高端運動性能車也采用了三缸發動機之后，都異常默契的選擇了閉麥。拋開這個不談，這款歐范兒十足的小車的動態表現，相信在今天的中國市場應該也能碾壓一眾外形炫酷的“運動車型”。

新款的嘉年華依舊分為了2個版本，普通版車型擁有125Ps和155Ps版本，其中高功率版本為48V輕混動車型。這兩款動力還出現在了跨界車型的Active版上。同福克斯一樣，嘉年華在高功率車型上可以選擇ST-line外觀套件的版本，省去了不少車主買回家還想改外觀的麻煩。ST版本車型上則搭載了一款1.5T的EcoBoost發動機，最大馬力200Ps，最大扭矩320N·m，值得一提的是改款發動機在1600rpm轉速的時候就已經可以輸出290N·m的扭矩。強大的低轉扭矩想必會讓這款小車十分輕快。

“說起來，海外的嘉年華改款了，你看了消息嗎？”我頓了頓對R說道。

“該款了又怎么樣？反正現在不會在中國賣了”

“也是，很多好車在國內都賣不動，換皮買菜車一款比一款賣得好”

“主要是絕大多數國內消費者的需求不是機械素質，不然萬年技術不更新的日系能賣那么好？”

“也是，要是想跑幾圈了，還不如來玩卡丁車”

寫在最后：

看著海外中期改款之后的嘉年華，我只想說一句真香。可是如果它真的引進到了國內，又會是一地雞毛的結果。三缸的硬傷姑且不談，面對現在逐步崛起的自主品牌，嘉年華的售價區間內，真的是險象環生，各種跨級越級的對手虎視眈眈，還有只想外觀炫酷不管機械素質的“運動車”粉絲們會用銷量將它再一次送走。有人問我為什么廠家對國內市場車型的機械素質都不看重，其實首先不看著機械素質的正是消費者啊。