營收創(chuàng)紀錄，利潤卻縮水，起亞二季度業(yè)績凸顯美國關稅殺傷力？

當29.35萬億韓元的單季營收創(chuàng)下歷史新高，本應是起亞汽車高歌猛進的時刻，但24.1%的營業(yè)利潤下滑卻為這份成績單蒙上陰影。2025年7月25日，起亞汽車發(fā)布第二季度正式業(yè)績報告，核實在全球市場實現(xiàn)銷售814，888輛、同比增長2.5%的背景下，營業(yè)利潤降至2.76萬億韓元（約合143.7億元人民幣），利潤率時隔11個季度首次跌破10%至9.4%。這份營收與利潤嚴重背離的業(yè)績，在一定程度上將美國關稅政策對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊暴露無遺。

起亞

營收創(chuàng)新高，利潤卻下滑兩成以上

全球銷量814，888輛的紀錄背后，混合動力車型成為最大亮點。第二季度起亞混合動力車銷售猛增23.9%至11.1萬輛，推動全系新能源車銷量達18.5萬輛，占全球總銷量23.4%。

在北美市場，嘉年華混合動力MPV與K4轎車需求強勁；韓國本土則憑借全新EV4電動轎車和Tasman皮卡拉動增長；印度市場Syros SUV新車效應顯著。

高端車型占比提升帶來的平均售價上漲、有利的匯率環(huán)境，共同支撐起營收同比增長6.5%至29.35萬億韓元的歷史峰值。

起亞EV5

與營收的亮眼表現(xiàn)形成尖銳對比的是，美國25%進口汽車關稅自4月實施后，直接導致起亞二季度營業(yè)利潤蒸發(fā)7860億韓元（約5.7億美元）。

關稅成本疊加全球市場競爭加劇帶來的高額銷售激勵措施，使起亞在創(chuàng)收同時難以守住利潤防線。

公司財報顯示，除美國外，歐洲市場因行業(yè)需求疲軟及SPORTAGE SUV改款前的觀望情緒也出現(xiàn)銷售下滑。多重壓力下，凈利潤同比下滑23.3%至2.27萬億韓元。

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戰(zhàn)略調(diào)整應對貿(mào)易變局，起亞的應對措施

面對關稅持續(xù)壓力，起亞正采取雙軌策略破局。生產(chǎn)布局上，優(yōu)先保障美國佐治亞州工廠產(chǎn)能供應本土市場，減少向加拿大、非洲及中東的出口分流。

銷售政策方面，削減促銷激勵開支以保護盈利能力，公司高管Steve Center明確表示：“通過合理控制成本，在關稅壓力下尋求市場平衡”。

產(chǎn)品線上加速混合動力車型供應，計劃將SUV和混動車型占比提升至40%，同時推進2026年前完成包含EV2、EV4、EV5等五款純電新車的全系電動化布局。

起亞

“全球市場不確定性將持續(xù)存在”，起亞在財報展望中明確預警。美國貿(mào)易政策走向、地緣政治風險及消費需求疲軟構成三重挑戰(zhàn)。

尤其值得關注的是，韓國方面正就汽車關稅問題與美國談判，8月1日將是特朗普設定的最后期限。

盡管壓力陡增，起亞仍展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力——在印度市場，本土生產(chǎn)的Carens Clavis純電車型本月上市；歐洲市場三季度將迎來EV4電動轎車首發(fā)；韓國本土則聚焦下半年EV5、PV5等新電動車型投放。

起亞

?本文結語：

應該說，起亞的業(yè)績恰似全球汽車產(chǎn)業(yè)的縮影：一邊是混合動力車型銷售強勁增長印證電動化轉(zhuǎn)型的成效，另一邊則是貿(mào)易政策突變帶來的劇烈陣痛。

當7860億韓元的真金白銀被關稅吞噬，所有跨國車企都不得不重新審視——在“全球化”與“本土化”的天平上，如何擺放自己的生產(chǎn)足跡與市場賭注。

這場利潤保衛(wèi)戰(zhàn)的結局，或許將深刻影響后關稅時代全球汽車的產(chǎn)業(yè)格局。在此，我們希望起亞汽車通過采取有效措施應對，從而不斷獲得更好的業(yè)績。

最后，本文涉及到的起亞業(yè)績，來源于起亞官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

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