我買了一臺你們想不到的車

不怕大家笑話，前段時間我買了一臺電動車。這車不但談不上“智能”，而且還是大家俗稱“油改電”的那種。

無論是公司的同事還是其他同行好友，得知這個事情時的第一反應，都是意料之中的高度一致：眼睛瞪大、眉毛微抬、嘴巴略微張開，同時發出“啊”（第二聲）的聲音。其實對于他們的反應，我絲毫不覺得奇怪。

因為如果時間回到一個多月前，我也不敢相信自己會做出這樣一件別人眼中的“傻事”——一個現在專門研究新能源車的車評人，居然買了一臺“油改電”。

但事實上，我真的把這臺廣汽本田VE-1買回來了。不用我多說一個字，大家都能從車的外形一眼看出，這臺VE-1的“前身”，就是廣汽本田的繽智。

其實自從去年我們一口氣買回來了四臺最熱門的電動車，在以車主身份使用了將近一年的時間里，幾乎每臺車的行駛里程都超過了兩萬公里，我們也通過頻繁的用車，感受和學習到了各種先進的智能化和電動化技術，見證了各種新技術的誕生和發展。

劇透一下，昨天我們發布的“百萬元購車計劃”，里面自然也少不了接下來即將推出的各種先進的智能電動車。

回到大家最關心的問題上來：我為什么會買這臺車？

首先必須清楚申明的是，這臺車是直接從經銷商那里購買的，沒因為媒體人的身份而享受到任何媒體優惠，更不涉及任何的商業合作。

先簡單交代一下我買車的背景。

眾所周知，阿卓為了“女兒上車方便”而改裝他的豐田C-HR，之后又為了讓他太太學車而買了臺本田新飛度，而且還能開著心愛的斯巴魯翼豹旅行車自得其樂，真讓人羨慕不已。

在阿卓的榜樣作用下，我也逐漸開始覺得，讓我家人憋屈在我那臺只有四個座位的寶馬2系敞篷車里，的確是欠缺周到了。

而在過去這一年多，長期使用我們這四臺電動車之后，不但基本消除了里程焦慮，而且對電動車也有了更深入的了解和思考，作為短途出行代步工具來講，電動車真的是一個相當不錯的選項。

再加上現在電動車還有“上牌自由”，考慮到預算有限，所以多買一臺價格合適、又能讓家人坐得舒舒服服的電動車，就成了我考慮的方向。

那么買什么電動車好呢？看著公司樓下車庫的這幾臺電動車，特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6、比亞迪漢EV、理想ONE，還有可能即將列入公司購車清單上的一些新車，似乎眼下最“先進”，最能挑起我好奇心的電動車都已經（或即將）被我們收入囊中了。

換句話說，我用不著自己掏錢，都可以享受到這些最新科技帶來的新鮮感。所以既然是自己掏腰包，那完全沒必要“重復投資”了，何樂而不為呢。

然后巧合的事來了。

在一次和朋友的聊天中得知，廣本某4S店里剛好有一臺VE-1的展車正在做促銷，價格相當美麗的時候，我突然有點心動。

大家都清楚，過去這一年里，國內新能源車市場的變化真的很大，“純電平臺”幾乎是現在所有人買電動車的最基本的要求了，而“油改電”因為先天的原罪而被眾人“唾棄”，成為了市場上的極少數派。

很多人都對“油改電”嗤之以鼻，我特意用“油改電的缺點”為關鍵字搜索了一下，翻查了很多媒體同行的文章，結果歸納起來主要包括：車內空間被占用、續航能力弱、操控性能差、缺乏行駛質感和安全性差這幾點。

坦白講，可能是我們的幸福來得太快了，一步到位地體驗了各種最新的電動車，緊跟當下最新的智能化和三電技術，基本已經了解現在最新智能電動車技術的“上限”，但反而對現在的“下限”缺乏了認知。

大家別誤會，我說的這個“下限”，并無任何的貶低之意，“下限”并不是“差”的同義詞，而只是一個相對的說法，就好像山頂與山腳，只是一個相對的位置，山腳并不等同于絕對的海拔高度為零。

很多人都說“油改電”很差，我也非常認同純電平臺的必要性和優勢所在，但如果有人問我，到底差距有多大，差距在哪里？我一下子還真沒法回答出來，因為我還沒真正深入體驗過“油改電”的電動車。

而且畢竟經過了這么長時間的淘汰賽，真正“差”的車，早已經消失得七七八八了。現在還能活下來的，我相信總有其合理的地方。

一番糾結之后，我最終成為了VE-1的車主。

為了避免有“廣告”之嫌，幾款候選車型之間的篩選過程就不多講了，但無可否認的是，撇開各種性能參數不說，“高性價比”（pian yi）是最終打動我的一個關鍵因素。

而且因為這臺車是經銷商展廳的展車，在各種討價還價之后，最后談到的價格，比市面上的優惠幅度還略低了一點，落地的價格比阿卓的新飛度還便宜。

VE-1有著的各種不足，例如不能通過手機app遠程開車門和空調、無法手機查看車輛定位、沒有全液晶儀表盤、沒有語音交互功能、沒有駕駛輔助功能、不能自動泊車、不能在車機系統安裝app和看抖音等等，但在“便宜”這兩個字面前，似乎一下子就顯得不那么令人難以接受了。

提車之后已經跑了接近一千公里了，之后或許還會不定期分享一下這臺“落后型電動車”的用車感受，甚至參與一些小測試，用親身的體驗和客觀的事實來解開我心中的各種疑問。