不要抱怨車企減配，沒有一片雪花是無辜的

看過了這輛2016款雪佛蘭邁銳寶的防撞梁和底盤情況，發現老款車竟然比新款換代車型都好，那么內飾部分如何呢？今天就來聊聊這個話題。

車門結構

沖壓鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈是日韓系常見的沖壓件，相比之前拆過的邁銳寶XL的門鉸鏈，看上去要厚實不少。

車門是歐系常用的一體沖壓車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，內部一層發泡防水膜，防水膜的粘膠質量非常好。

車門內飾板上貼有大面積的原生隔音棉。

側防撞梁

U形

前后車門內各有一根U形防撞梁，與大多數的美系比較相似。

后排座椅

沒有鋼板

這輛2016款邁銳寶的后排座椅不能放倒，也沒有鋼板，只有一層黑色塑料瓦楞板。當然，新款的邁銳寶XL的后排座椅也沒有鋼板。

后排頭枕

沒有頭枕

后排座椅中央沒有頭枕，這好像是很多美國車的“通病”，后排左右兩個位置的頭枕也僅僅是個“海綿包”而已，內部并沒有獨立的骨架。如果發生追尾，后排乘客頸部受傷的幾率較大。

地板

發泡地板，包裹嚴密

這輛車的大線包裹比較嚴密，使用比較好的布基材質，而換代后的邁銳寶XL，大線包裹雖然也比較密，但使用的是更便宜的塑料膠布。

地板隔音材料是原生的發泡海綿，換代之后的邁銳寶XL變成了回收棉。那么老款邁銳寶地板材料的甲醛釋放量如何？我們還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.034毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.023毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.013毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.061毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.38毫克每立方米。

總結

沒有人是無辜的

當我們拆開這輛老款邁銳寶之后，發現相比新款的邁銳寶XL，在很多地方都要強很多。原先的獨立吸能盒，新款就是消失；原先的鋁合金前后懸架，新款也取消了；原先的底盤噴涂，在新款上也找不到。這些用料上的變化，直接影響了整車的駕駛品質。

邁銳寶XL如此大刀闊斧的“降本增效”，其實也是一種無奈之選。在巨大成本的壓力下，別人都在“減”，如果你不“減”，那么你的價格就沒有優勢，就賣不出去，這就是一種“內卷”。

這種“內卷”其實是雙向選擇的結果，企業使用各種手段，吸引你來消費。因為他們非常清楚，你只在乎外表，不在乎內在……一輛車的內部好不好，用料品質高不高，駕駛品質是否出色，你都不關心。畢竟，你在乎的是空間是否夠大，座椅是否舒服，內飾是否豪華，中控臺是否科技，開出門是否有面子……所以，當你發現，車造得一代不如一代的時候，不要抱怨，因為這不都是汽車廠家的責任。雪崩時沒有一片雪花是無辜的。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2016款雪佛蘭邁銳寶內飾評分