老二手車竟然比新款還好開，你猜這是為啥？

這輛2016款雪佛蘭邁銳寶的駕駛感受如何，尤其是與之前拆過的邁銳寶XL相比，有何差異，今天就來聊聊。

動力輸出

代步沒問題

這輛車搭載了一臺通用自己的2.0自吸發動機，最大功率113千瓦，最大扭矩190牛米。雖說從數據上看，僅僅是入級發動機，但對于日常使用來說， 也算夠用。

發動機動力輸出柔和，不像傳統美系車那樣暴躁，整車的動力偏弱。與日系的自吸發動機不同，這輛車無論是前段、中段，還是后段響應都比較積極，但怎奈能力有限，不過普通城里代步也夠用了。

這臺6AT自動變速箱是通用近期的產品，以往通用常見的脫檔、滑檔等問題，這輛車上基本不存在。從性能表現來看，這臺6AT主攻平順，換擋速度略顯遲疑，尤其是急加速時，降檔提速需要一點反應時間，檔位之間的間隙略長，在某個瞬間會有一種有勁兒使不上的感覺。但如果是平穩駕駛的話，變速箱還是相當順滑的，幾乎感覺不到頓挫。

駕駛感受

底盤很不錯

這輛車的底盤懸架令人印象深刻，尤其是懸架的支撐和對于顛簸的抑制效果。如果法系車的底盤像QQ糖，那么這輛車就像牛板筋，相當有韌性。過溝過坎時，能聽到底盤傳來干脆的“咚、咚”聲，絲毫沒有余波。這輛幾年前的老車即便拿到現在，與同級別相比也不會落于下風。

相比底盤調校，這輛車的方向盤手感以及操控能力，就顯得沒那么出彩了。轉向力略沉，力回饋非常慵懶。與傳統印象中的美系車非常貼切，遠沒有歐洲車那種操控能力和駕馭感，當然還是要比同時代的日系車強不少。

轉向力

偏沉

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車只有一種駕駛模式，原地轉向力為1.679公斤。低速轉向和停車入位時略顯偏沉。

發動機振動

正常

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

48.

這輛邁銳寶搭載了一臺2.0升四缸發動機，怠速振動數值為2.3米/秒2，算正常的一類。

發動機噪音

還可以

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.0自吸發動機本身的噪音控制得還可以，車外怠速噪音達到了68.9dBa，但車內2000轉/分運轉噪音僅為48.4dBa，說明這輛車隔音降噪處理得確實不錯。

近光照明

正常水準

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是氙氣光源，最大光照度為4340勒克斯，屬于正常水準。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.01ΔE，比基準點偏黑偏綠。從數值上來看，這輛邁銳寶后來的補漆質量控制得還算不錯。

總結

竟然，比新款還好開

這輛2016款的雪佛蘭邁銳寶，底盤懸架的素質非常高，會讓你覺得這并不是一輛慵懶的美國車，更像是一輛歐洲車，只是操控依舊還是老樣子，又回歸了慵懶的美國車。

與之前拆過的那輛邁銳寶XL相比，說句實在話，還是老車好開，無論是車體的緊實度，還是底盤素質，這輛老款邁銳寶都要更好一些，邁銳寶XL簡直就低了一個檔次。

那么為啥老車比新款車還好開，想了解其中的秘密，還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2016款雪佛蘭邁銳寶試駕評分