為海馬8S的強動力爆燈！年輕人怎能不躁動

眼下，汽車界的裝備競賽正打得水深火熱，從設計到智能，從動力到油耗，凡是新品，車企都恨不得把所有的產品優勢紛紛打上標簽。

在這樣的大環境下，海馬8S卻反其道行之，核心優勢簡明扼要，直接冠以“強動力”之名。俗話說文無第一、武無第二，對消費者來說，購買新車考慮配置方面時是各取所需，產品體驗因人而異，尚有辯論之必要，只有動力，來不得半點虛假。

海馬8S的這顆1.6TGDI心臟什么來頭？

說起自主品牌中的渦輪增壓引擎，恐怕多數人還是會聯想到奇瑞的那顆1.6T，如果單以參數論英雄，將奇瑞的1.6T列為標桿毫不過分，而在體驗過2020款海馬8S之后，你會發現這臺榮獲了“2019年中國心十佳發動機”的1.6TGDI渦輪增壓發動機也毫不示弱，它的最大功率達到了143kW（195Ps），最大扭矩293N·m，與奇瑞1.6T相比幾乎毫不遜色，你是否想知道，海馬的這臺1.6TGDI渦輪增壓發動機，究竟為何擁有如此強勁的動力？

海馬汽車以“活力海馬,頂級動力”的品牌新形象，明確了“HAIMA BOOST BLUE”深藍動力技術路線，“十三五”期間，海馬汽車專項投入70億元人民幣，用于動力核心技術產業鏈的升級，憑借著海馬30年的動力技術積累，這一指向精準的目標很快取得了成效，這顆強悍的1.6TGDI渦輪增壓發動機橫空出世。

了解了背景之后再來梳理技術層面的優勢，這臺代號為HMA GA16-YF的1.6TGDI渦輪增壓引擎，集成了缸內直噴、高壓噴射、DVVT、小慣量增壓器、離合式水泵、缸體缸蓋分別冷卻、缸蓋集成排氣、電子節溫器、可變排量機油泵、電控放氣閥、高滾流比氣道等多項領先技術，讓這顆引擎不僅數據出眾，而且更偏向于日常用車更為注重的低扭表現，僅在1000轉時便可以爆發高達160N·m的扭矩輸出，并且在1500轉就可達到293N·m的峰值扭矩。

眾所周知，小排量渦輪增壓引擎要達到“低轉高扭”的輸出特性十分不易，渦輪啟動延緩在基礎排量有限的情況下，更加放大了低轉速下扭矩供應不及時、輸出不夠平順的缺點。為了克服這些缺點，海馬在技術層面給出了針對性的解決方案，在HCCS高效燃燒系統的加持下，這顆引擎的熱效率高達37%，同時，高效的熱管理效率以及DVVT進排氣氣門連續可變正時技術，首先就奠定了“大扭矩”引擎的基礎。

此外，通過低摩擦設計，降低了引擎工作時的摩擦損失和阻力，可強化渦輪介入前的動力輸出，在此基礎上追加小慣量渦輪，來提升增壓器的響應性，有效降低了渦輪遲滯現象，如此雙管齊下，才造就了一臺擁有“低轉高扭”輸出特性的小排量渦輪增壓引擎。

名副其實 2020款海馬8S的動力表現確實強

再強的引擎，也需要通過變速箱來將動力傳遞到驅動輪上，作為最考驗汽車廠商老道與否的標準之一，引擎和變速箱的匹配也是重中之重，那么，性能“底子”不錯的2020款海馬8S，跑起來如何呢？

和預想的一樣，這臺2020款海馬8S的起步階段確實輕快，即便在普通模式下，初斷油門時的動力響應也非常迅速，可見6AT變速箱并沒有在低擋位下“吃掉”太多動力輸出，兢兢業業的強化了引擎低轉高扭的優勢，而在傳統6AT變速箱最為人詬病的低擋位切換粘滯問題，這臺6AT可謂處理的干凈利索，幾乎沒有粘滯感。

輕快起步后，其實才真正到了2020款海馬8S的發力點，油門中段的加速動作非常給力，這得益于引擎寬泛的扭矩爆發區間，在時速超過80公里時依舊有綿延不斷的動力加持，輕松捕獲類似大排量自吸引擎厚實動力儲備的質感，再加上韌性十足的底盤，超車并線游刃有余，同時，6AT變速箱的切換時機把握堪稱優秀，始終能夠將引擎轉速控制在動力輸出的轉速區間內，且換擋平順，三擋以上幾乎感覺不到任何頓挫感，用一句“絲絲順滑”來形容并不過分。

油門中段深踩油門后，變速箱響應也沒有遲鈍的感覺，在油門行程尚余至少三分之一的情況下，變速箱已經能夠通過及時降擋挖掘發動機潛力，整個再加速動作沒有絲毫遲疑，降擋突兀感也并不明顯。

而切換至運動模式并全油門狀態下，2020款海馬8S不惜將轉速抬升至5000轉以上再選擇升擋，直逼紅線區的表現徹底釋放了這顆引擎的全部潛能。

因此，2020款海馬8S的動力總成調教，用倆字兒來概括，就是成熟，日常駕駛即可以做到行云流水，也可以做到噴涌而出，“強動力”標簽，當之無愧。

有顏有料 2020款海馬8S并非一技之長

雖然在標簽選擇上，海馬將“強動力”作為海馬8S的第一標簽，但這不代表它僅有一技之長。

在設計上，海馬8S將年輕動感的元素覆蓋進了設計基因中，點狀式進氣格柵，面積雖大卻不突兀，分體式大燈組采用了“柳葉眉”LED日間行車燈與四顆LED遠近光燈源。

車側懸浮式車頂設計以及紅色剎車卡鉗的點綴延續了前臉的運動質感。尾部則采用了略微熏黑的貫穿式尾燈來增加辨識度，多條橫向線條的運用也非常犀利。

內飾則采用了大量軟性材質，輔以鍍鉻裝飾、烤漆面板以及色彩搭配來呈現T型中控的層次感，設計新穎時尚，與年輕的外觀里外呼應。

配置方面也十分到位，具備多種顯示風格的全液晶儀表盤，顯示信息非常豐富，導航、胎壓、油耗以及多媒體信息等一應俱全。懸浮式10英寸中控觸摸屏內置應用豐富，并集成了Moofun 3.0語音控制車聯系統，喚醒后可通過語音進行多種功能的操控，人機交互體驗良好。

同時，海馬8S具備了L2級別自動駕駛能力，集成了AEB自動緊急制動、駕駛疲勞監測、并線輔助、車道偏離預警、前碰撞預警、ACC自適應巡航、DOW開門預警等人性化智能系統，表現全面。

座椅、空間方面，海馬8S的前后排都配備了運動座椅，這在同級別車型中比較少見，前排座椅支撐性到位，后排座椅則偏向于舒適，填充物較為厚實。

同時，得益于4565毫米的車身長度以及2700毫米的軸距，后排在乘坐空間方面的表現也堪稱完美，身高180公分的體驗者，在調整好前排坐姿后，在后排能夠獲得將近兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，且中央地臺接近于純平，乘坐空間表現無可挑剔。

總結

強悍的動力表現毫無疑問是2020款海馬8S最大的賣點之一，運動化的外觀內飾設計想必也能夠獲得很多年輕人的“第一眼緣”，但無論是從配置方面還是乘坐空間方面，2020款海馬8S也就未來成為主力家庭用車做好了準備，就產品力而言，售價僅為7.99萬元到12.59萬元的它，堪稱內外兼修，它也是海馬這家老牌車企，厚積薄發的有力證明。