都是10萬級SUV 海馬8S竟能逆襲哈弗H6！

最近幾年業內一直盛傳SUV的消費熱度已經大不如前，但其實車型銷量數據表面的客觀下滑并不代表市場熱度的衰減。更重要的原因是車型選擇的增加，一定程度上稀釋了曾經位于頭部的SUV車型的市場份額的銷量數據，而同時，每個價位區間的細分市場也被不斷涌現的新車進一步的細化，所以呈現出了SUV銷量“銳減”的局面。

曾經的十萬元左右的價格區間，就連自主品牌車型都購買到定位相對入門的小型SUV，但是近些年，在十萬元的價格水準之下，越來越多能夠符合大多數家用需求的緊湊型SUV也不斷涌現，并且在綜合產品力表現層面也有著十分優秀的成績，例如海馬8S和捷途X70，便是在這個價位區間內非常具有代表性的選擇，而這兩款車型的綜合實力究竟如何，用在售且影響面巨大的哈弗H6（第二代）來做試金石，倒也顯得恰如其分。

大膽個性的海馬8S更奪人眼球

海馬8S可以說是海馬品牌幾乎付諸了全部心血的一款重點SUV，在上市之初，海馬更是不惜用“最高級別SUV”的字眼來形容，可見海馬8S在海馬品牌中的地位，而從外觀上便可以看出，海馬8S的形象主張便是年輕與活力，個性與大膽。

海馬8S的外觀設計采用了非常豐富的線條勾勒方式。前臉分體式大燈和略顯夸張的進氣格柵造型讓車頭顯示出霸氣的同時還帶有一絲精致與特別，給前臉帶來了極高的辨識度。而在狹長的日行燈下的大燈組則是非常值得推敲的一個細節，單邊四個獨立燈珠的矩陣式設計讓頭燈看上去非常醒目，而且采用全LED的光源，不僅保證了造型上的高端，更在夜間保證了優良的照明度。

海馬8S的尾部設計同樣具有美感，豐富的鈑金線條讓車尾造型得以刻畫出多元的層次感，貫穿式的尾燈是當下汽車設計潮流，凌厲的造型也讓海馬8S的整體風格顯得更加具有運動氣質與設計語言上的個性。

而哈弗H6的外觀設計造型則是人們非常熟悉的風格，這款銷量最高的SUV一貫以來都以符合大多數人審美的設計廣受好評。盡管第三代車型已經上市，但身為第二代的哈弗H6外觀顏值依然具有很強的說服力，雖然在氣場上略微比剛剛上市的第三代車型要弱了一些，但規矩的SUV造型對于廣大家庭用戶而言接受度同樣不低。

哈弗H6的側面設計是整體向后上揚的風格，這也是第二代車型比較標志性的設計元素所在，前低后高的視覺效果讓這款面向家用的緊湊型SUV在側面感官上看并不顯得老氣，而車尾設計得圓潤飽滿的特點，也使得哈弗H6的大氣感更強，外觀風格十分討好消費者的主流審美，想必也是這款車長期坐穩銷量冠軍地位的重要保障所在。

作為奇瑞子品牌的捷途，十分注重家用車的品牌調性。而捷途X70也是旗下的首款車型，因此為了打好品牌入市后的第一仗，捷途X70采用的設計風格是偏向保守型的格調。大尺寸的進氣格柵和與車燈連為一體的設計有效地提升了車頭整體的氣場。

X70的側面和車尾設計都盡可能地向飽滿的特點靠攏，以圖獲得更顯大的車身視覺效果，而車尾簡潔的風格則凸顯出一定的硬朗氣息。整個車尾的設計顯得比較的厚重，在風格呈現上也更接近傳統SUV強調大氣和穩重的外觀設計基調。

外觀總結：總體而言捷途X70的外觀設計略顯平庸，從辨識度來看不如知名度甚高的哈弗H6和個性張揚的海馬8S，但對于一般家庭用戶而言，捷途X70中庸設計反而可能會成為一個吸引點所在，畢竟以家用為主的用戶群體，個性或許并非是第一選擇。但綜合來看，外觀設計上更為出彩的是海馬8S，當下流行的汽車設計元素幾乎在海馬8S一臺車上均可找到，而且在外觀上的原創度很高，遵循了時尚氣息的同時也讓海馬8S的產品形象更具現代風與辨識度。

海馬8S的運動氛圍更足

當三款車的內飾一同呈現在眼前，便可以知道為什么海馬汽車會將海馬8S譽為旗下最高端的SUV產品。海馬8S與海馬品牌之前任何一款SUV相比都有著非常明顯的變化，而除了外觀之外，內飾的設計更是顯示出了海馬品牌力圖改變過往形象的決心。

以往海馬略顯老氣的家族式內飾設計在海馬8S上已然成為了歷史，轉而采用的是與外觀十分相符的年輕化中控臺設計。中控角度整體略微向駕駛員一側傾斜，這也是突出駕駛氛圍的常見設計手法，而空調出風口則以醒目的紅色進行點綴，視覺效果更為突出。

另外重要的是海馬8S的內飾用料在常用區域幾乎沒有讓人感到廉價的硬質塑料，而是大體采用觸感相對細膩的皮質和軟質填充物進行包覆，這就使得海馬8S的車內無論在視覺效果還是在觸感上都顯得比較討好潛在車主和用車人群。

而12.3英寸的全液晶儀表盤和10英寸的中控屏幕、小盤幅的平底方向盤以及電子擋桿等元素的出現，也讓海馬8S的內飾在駕駛氛圍上更具有運動氣息，同時也更顯檔次，雖不至于憑借這些細節設計讓海馬8S處于細分市場領先的地位，但起碼也讓海馬8S在明面上的產品競爭力足以進入了主流陣營。

三款車中的內飾設計另一個比較值得稱贊的則是哈弗H6，雖然這款第二代的車型上市時間已經不短，但是內飾設計放在今日依舊顯得毫不過時。中控臺同樣靠駕駛員一側傾斜，而且人機工學設計相對而言更為成熟，在信息的讀取和功能區域的操控等層面做得相對到位，而且方向盤的握感和飛航式電子擋桿的手感也是這一代車型飽受好評的特點所在。因此乘坐于哈弗H6的車內，則是有一種比較熟悉的親切感，且整體易于上手的氛圍能進一步使得駕駛哈弗H6之時有更高的友好度。

捷途X70的內飾的優點之處在于用料，品牌母公司奇瑞汽車作為自主汽車品牌中公認的老牌車企，必然是知道消費者看重的內飾因素，因此車內同樣使用了大面積的軟質材料進行填充，使得車內的內飾觸感相對出色，但功能性層面則顯得有些簡約有余，而實用性不足。

主要原因在于中控采用了一塊簡單的多媒體觸控屏幕進行功能區布局，雖然在視覺效果上讓捷途X70的內飾看上去十分干凈，但在實際操作過程中并不友好，很多功能無法實現迅速的操作，這是全觸控內飾一直以來擁有的弊端，而且基于捷途X70不高的售價，在人機工學的研發上必然也不會有太多的成本投入，這一點的確會讓捷途X70的內飾氛圍略打折扣。

內飾總結：從乘坐空間上看，三款車的表現都十分平均，駕乘舒適度各自都有相對不錯的表現，因此內飾的差異則體現在了功能性的布局和設計上。其中哈弗H6依舊以比較深厚的經驗獲得了比較大的優勢，內飾設計和功能使用上均有良好的體驗，捷途X70則顯得略顯青澀了些，或許跟品牌定性和產品相對入門的定位有一定的關系；而海馬8S，則顯示出了一種深度改革的決心，無論是內飾設計風格還是功能性的呈現上都表現出比以往海馬老款車型有著較大的進步，這也使得海馬8S在實際用車過程中的友好度變得很高。

靈動、厚實與平庸的選擇

在駕駛部分，這三款車各自顯示出了不一樣的調校風格，雖然從定位上看，三款車均為家用緊湊型SUV，但風格迥異的調校水平，也將會成為影響消費者選車的關鍵。

海馬品牌的動態調校技術其實已經自成體系，以往的海馬車型往往在實際駕駛過程中顯示出十分靈活的特點，而這一特點也在海馬8S這款品牌最新力作上有所呈現。海馬8S誕生于海馬品牌最新的模塊化生產平臺——HMGA技術平臺，動力總成使用的是代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力195匹，峰值扭矩為293牛·米，傳動系統則使用的是6速手自一體變速箱。

將近200匹的馬力也給了海馬8S比較充足的底氣，起步初段以比較輕快迅速的響應來獲得較高的好感度，并且低扭充足，加速超車的動作可以完成地相對利落；變速箱則是一個“保守派”，換擋并不算積極，但好在平順度非常出色，日常駕駛狀態下并沒有明顯頓挫，就這套動力總成的表現已經足以讓海馬8S在家庭用戶中獲得好評。

底盤懸掛是偏軟的類型，但轉向特性則表現得比較精準，而且車尾的循跡性良好，沒有明顯的車頭到位車尾還在思考的拖拽感，這無疑提升了海馬8S的駕駛樂趣，也顯示出了海馬品牌底盤調校的功底；同時小盤幅的方向盤也恰到好處地為這種靈活的駕駛特點起到了錦上添花的效果。

哈弗H6則一如既往地表現出哈弗品牌一貫的厚重感。轉向手感偏沉，同時底盤質感也相對而言比較厚實，底盤經過顛簸時傳進車內的聲響是國人普遍青睞的特點，厚襯套的使用也正好擊中了國人喜歡“厚底盤”的普遍性需求。2.0T的發動機所具有197匹的馬力和315?！っ椎馁~面參數也在超車和爬坡等工況下顯示出了卓越的性能表現，但略顯不足的是，7速雙離合變速箱因為結構的原因，在道路擁堵時候的頓挫依舊感知地比較明顯。

而捷途X70的駕駛氛圍則在三款車的體驗中略微顯得跟前兩款車相比有較大的差距。首先1.5T發動機156匹馬力和230?！っ椎淖畲笈ぞ乇旧碓谫~面參數上與前兩款車型就有一定的差距，因此在高速路況的駕駛中，捷途X70的超車動作則顯得更大，表現在在轉速更高和發動機噪音更大兩個層面上，此外6速雙離合器變速箱的調校也是相對保守，因此升降擋的動作也顯得不那么干脆。

但并不代表捷途X70沒有優點，這套動力總成起碼能保證市區內的整體平順質感，而且整車在60km/h以內的車速表現中，NVH表現也屬于比較好的范疇，日常家用不成問題。

該價位海馬8S的可選性非常高

10萬出頭購買一款緊湊型SUV，本身并沒有太多可選擇的余地，而海馬8S則是表現出了不俗的產品實力。設計上遵循了年輕時尚的風潮，在外觀和內飾風格上都盡可能地向年輕用戶群體靠攏，且原創程度很高，對于意圖彰顯選車個性的年輕人來說是一個值得考慮的選項。

另外則是實際駕駛層面的優勢，海馬在使用了全新的HMGA平臺之后，整體調校風格在保留了品牌原有的品牌語言基礎上，向更符合大眾需求的特點進行了優化，動力更強之余也保留了一定的駕駛樂趣，在這個價位區間的車型中，大多數產品都是普遍以中庸為主的前提下，海馬8S這種具有比較鮮明特點的車型的出現也實屬難得，而在汽車消費人群越來越年輕的可觀因素影響下，海馬8S的吸引力也顯得更為出眾。