32年前的潮牌，又一次打動了專業(yè)評委和中國90后

引言 |  用心做事，自有回響

90后的李子柒在YouTube上有了750萬粉絲，熱門播放量過4000萬。

很多老外表示他們不懂李子柒在做什么，因為視頻不配英文字幕，但就是被中國田園風光和她的認真勁兒迷住了。

國內一家主流媒體做了一個在線調研：你認為李子柒爆紅海外是不是文化輸出？3.7萬人投票，其中89%的人認為：是，這是中國文化的一部分。

輿論普遍把這種文化認知稱作：國潮。

一、什么是國潮？

其實早在李子柒之前，有一位知名藝人一直向世界傳播中國文化，而且以一種非常潮的方式。

陳冠希，20歲出道，30歲轉型，如今已是40歲。近十年來，一直在嘗試把潮流文化與中國元素相結合。如給NIKE設計中國紅的鞋子，給CONVERSE的鞋子嵌入《論語》元素，設計的AJ 13以兵馬俑為靈感。

他創(chuàng)建的CLOT，可以說是華語世界第一潮牌。2018年在紐約時裝周的“中國日”（China Day），邀請了四大中國原創(chuàng)品牌， CLOT和李寧在列。

無論是國潮老師傅陳冠希，還是新秀李子柒，他們都有一個共通點：初心、匠心、堅強的心。

初心是他們知道什么是對的事，并愿意為之堅持。匠心是，他們做事從不偷懶，細致到讓人動容。堅強的心，是指在非議面前，他們仍能做自己。

比如李子柒，她成名視頻之一是手工做醬油，從種黃豆開始，到收黃豆、浸泡、蒸熟、扮粉、制曲、鹽浸、翻曬、回浸、壓榨、暴曬、熬煮，差不多一年時間才做好手工醬油。

比如陳冠希，2017年在紐約大學的演講曾一度刷屏。其中的金句有：“我要做的不僅是中國制造，更是中國創(chuàng)造。我們不能因為「中國」二字而降低標準?！?

同時，他們還擁有面對非議的強大心臟。

李子柒而對擺拍、有團隊等質疑向來回應簡單：謝謝。陳冠希的經歷更戲劇性，但他坦言：我沒有后悔過，也沒有認輸過，更沒向任何人低過頭。

聊了半天，這跟汽車有啥關系？

二、海馬1.6TGDI為啥獲中國心十佳？

車聚君前一段時間參觀了海馬鄭州工廠，感覺這家32年的汽車品牌和現(xiàn)在國潮有類似的地方。

現(xiàn)在的90后可能不記得，福美來、伊蘭特、凱越在2004年起很長時間內，被稱為“新三樣”，是中產家庭爭相購買的潮牌車。以福美來為例，它曾一度要加價5000才能入手。

那時的海馬，確實風光無限。

之后由于種種原因，海馬陷入過彷徨期，甚至一度淡出人們視野。直到最近它的一款新車海馬8S上市，以新潮的顏值和出眾的性價比，又有了網紅車的苗頭。

7月，車聚君在微博上發(fā)了一個海馬8S的店內實拍小視頻，很快有了6萬多閱量。吃瓜群眾紛紛表示這車的內飾很潮，做工也精致，比16萬的C-HR強太多。

也有人質疑自主品牌只會做表面功夫，發(fā)動機什么的還是不行吧？

11月中，2019“中國心”十佳發(fā)動機出爐。其中七款都由自主品牌獲得，海馬8S搭載的1.6TGDI發(fā)動機赫然在列。

其它獲獎的自主品牌都是一線大廠，比如長城、吉利、長安、奇瑞、紅旗，相比之下已經有些默默無聞的海馬獲獎，一下挺讓人驚訝的。

12月中，車聚君碰巧在鄭州聽了一場研討會，海馬汽車動力總成技術總監(jiān)馮仰利先生做了一個海馬1.6TGDI發(fā)動機的技術分享。很好的解釋了，這款發(fā)動機為什么能脫穎而出獲得中國心十佳發(fā)動機。

海馬的1.6TGDI自2014年啟動，48個月后于2018年12月實現(xiàn)SOP。從概念設計到子系統(tǒng)設計，再到詳細設計，都是由海馬的研發(fā)團隊獨立完成。他們的一個中心思想是：強動力。

因為目標很明確：要再次打動90后的心，做回潮牌。

為達目的，海馬采用了高轉速增壓器、集成排氣歧管、優(yōu)化凸輪型線等技術，讓發(fā)動機的最大功率達到了143KW，升功率高達89.4kW，零百加速為7.8s。

這個成績已經超過沃爾沃XC60 T4發(fā)動機了，2.0T的Drive-E低功發(fā)動機最大功率140kW，零百加速為7.9s，還稍遜于海馬8S這套1.6TGDI動力。

大扭矩也是海馬1.6TGDI的一個特點。由于采用了小慣量渦輪增壓器、電控放氣閥、進排氣VVT，它能在1500rpm即達到最大扭矩293N·m，在之后的試駕中，車聚君開8S上10%－40%的坡道毫無壓力。

省油也是評價發(fā)動機好壞的一個重要指標。海馬的1.6TGDI采用了200bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比氣道、離合式水泵、電子節(jié)溫器、低張力正時鏈、高效發(fā)電機、可變排量機油泵等技術，從高效燃燒、有效熱管理、低摩擦設計等幾個角度來節(jié)油。最終成績是：手動擋油耗6.9L，自動擋7.2L。

這套發(fā)動機的熱效率達到了37%，處在國內領先水平。

有人說，中國消費者是世界上最看重NVH的一個群體。從豪華品牌到自主品牌，無人不注重這一塊，而發(fā)動機噪音的抑制成了重中之重。

偏置曲軸、雙質量飛輪、OAD減振器發(fā)電機、拓撲優(yōu)化的鋁合金油底殼、高壓油泵專項包裹……海馬的工程師拿出十八般武藝來減振降噪。

馮仰利最后總結：海馬用上了當下所有可行的成熟而先進的技術，讓這款1.6TGDI達到了國內領先、國際主流水平。另據透露，海馬的團隊還在研發(fā)新一代發(fā)動機，將使用350bar直噴系統(tǒng)、米勒循環(huán)、外部冷卻EGR等技術，熱效率可達42%！

中國房車錦標賽CTCC三連冠車手陳旭，也來到現(xiàn)玚。他試過海馬8S后給予了充分肯定，認為這款海馬1.6TGDI發(fā)動機確實能讓用戶實現(xiàn)：起步快、超車牛、爬坡猛。

三、這款1.6TGDI是如何煉成的？

眼見為實。會后我們又參觀了海馬鄭州工廠的發(fā)動機裝配車間。

這個裝配車間的年產能為30萬臺，生產節(jié)拍為54s/臺。設備大多是進口件，如日本Atlas的自動擰緊機和電動扳手、Robostar雙軸半自動涂膠機、日本COSMO在線試漏裝置、意大利Marposs高壓燃油管氦檢設備和缸蓋測量機。

整個生產線可實現(xiàn)3個不同品種發(fā)動機的輪番生產，切換時間小于30分鐘。車間的裝配質量參考豐田的配膳方式、RFID識別、區(qū)域控制等方式來防錯，還通過實時監(jiān)控擰緊數(shù)據和試漏數(shù)據來保證裝配質量，發(fā)動機一次下線合格率在99.5%以上。

在一進車間的一個大桌子，擺了一桌子的發(fā)動機零部件。海馬想用這種赤誠相見的方式，來證明自己的發(fā)動機從零件到制造都是匠心之作。

作為零部件出身的車聚君，對海馬1.6TGDI的供應商很感興趣。

發(fā)電機總成來自法雷奧，進氣歧管上的ECU來自博世、燃油分配管總成來自聯(lián)電、機油控制閥來自舍弗勒旗下的INA、缸蓋罩總成來自馬勒、點火線圈來自博世、雙銥金火花塞依然來自博世。

看得出，在關鍵零部件上海馬還是舍得的。包括它的油底殼用了鋁合金材質，為了輕量化。

這時，車聚君注意到它的渦輪增壓器非常小巧，還帶電控放氣閥。一問得知，供應商是寧波豐沃，其創(chuàng)始人是陳衛(wèi)德。原來是老熟人，Tony Chen曾就職于博格華納寧波工廠，積累了一線國際大廠的豐富經驗。2010年從大公司的舒適區(qū)跳出來創(chuàng)業(yè)，可謂步步驚心，最困難時連工資也發(fā)不出來。但憑著“我們要造自己的渦輪增壓器”這一信念，他和團隊終于找到了伯樂――鄭州海馬。

“我們去找某國際大廠合作開發(fā)渦輪增壓器，但對方提出的條件過于苛刻，于是2011年我們選擇了豐沃。豐沃的出現(xiàn)，不僅打破了行業(yè)壟斷，還拉低了采購成本。”作為第一個吃螃蟹的人，海馬的相關負責人這樣回憶緣起。

自此，豐沃成為第一家給OEM配套渦輪增壓器的國內供應商，而海馬也成為了第一家采購國產品牌渦輪增壓器的主機廠。5年來，海馬和豐沃的質量都經住了市場的考驗，兩個中國品牌彼此成全了對方。

從這種意義上說，海馬1.6TGDI更符合“中國心”的人設。

車聚小結

后來我們還參觀了海馬汽車的焊裝智能車間，據說這是按工業(yè)4.0理念打造，四車型共線，生產節(jié)拍73s，共有250臺ABB機器人，自動化率達85%，初期生產海馬8S和小鵬G3。

參觀全程不但允許媒體拍照、直播、錄音，還默許了一些好奇心重的媒體近距離觀察零部件。甚至，我們一度還深入到了它的耐久性試驗室，看DCT的臺架試驗。這是車聚君從業(yè)多年來很少遇到的一種開放性。

這種開放性，可以看出海馬的一個特質「實」。

它的理念是：腳踏實地、感恩惜福。企業(yè)精神是：創(chuàng)新實干、堅忍擔當。兩條有一個重疊的字，就是「實」。

講真，海馬如今的銷量大不如從前的“新三樣”時代，但它的產品質量，特別是發(fā)動機質量一直沒有成規(guī)模的消費者投訴。這也是它能打動“中國心”十佳發(fā)動機評委獲獎的原因之一。

海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經理李偉勝介紹，自2016年3月景柱董事長帶領8人“馬家軍”首次參加鄭開馬拉松以來，「長跑+常跑」成為海馬文化的組成部分，因為造車本來就是一場馬拉松。4年來，海馬的馬拉松隊伍發(fā)展到3000多人，累計奔跑175多萬公里，相當于繞赤道44圈。

 “我現(xiàn)在的目標不是No.1，我希望變成年輕人的開門人。再過10年、20年，如果有人說我?guī)椭酥袊幕?，我會很開心?！?

國潮老炮陳冠希近日接受采訪時，這樣說。