聚焦氫能產業(yè) 長城控股新能源領域多點開花

近日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車生產基地破土動工，未來雙方將聯(lián)合研發(fā)和生產MINI電動車及長城汽車旗下新產品。新工廠將充分整合長城與寶馬的優(yōu)勢資源，成為真正滿足全球法規(guī)和市場要求的新能源標桿工廠，這更是讓人期待，長城汽車在新能源領域全面布局后的美好未來。

堅持過度投入，長城已在新能源領域多點開花

如果要用一個詞來形容目前長城在新能源領域取得的成就，小編認為是“多點開花”——在插電式混合動力、純電動、氫燃料電池方面，長城汽車先后為市場注入新的活力。比如基于長城首個高端新能源Pi4平臺相繼推出WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV，為高端插電混動SUV客群帶來新的選擇。而在純電動汽車方向，基于電動車專屬ME平臺推出的歐拉R1，成為了都市時尚電動小車的代名詞，未來還將覆蓋SUV、商用車等多類產品，實現整車輕量化、長續(xù)航的特點。另外，長城汽車還同步研發(fā)氫燃料電池車專屬平臺，首款產品將在年內首秀，2025年正式推出。

長城汽車之所以能夠在新能源領域多點開花，得益于其堅持“過度投入”的理念，在“三電”技術研發(fā)方面早早布局，促進全產業(yè)鏈合作，目前在中國、美國、德國、日本、印度、奧地利、韓國多地設有研發(fā)中心，針對新能源驅動電機及控制器、燃料電池、前沿電池材料等項目積極投入。

目前，長城控股集團旗下的蜂巢能源科技有限公司，已經在新能源車至關重要的電池領域取得了不錯的成績，比如去年就已經開始量產“疊片”電池，打破卷繞電池瓶頸，有效提升了電池的能量密度和循環(huán)壽命，同時也降低了電池生產成本，蜂巢能源憑借這一創(chuàng)新技術路線，成為了全球率先開展高速疊片方形電池制造的標桿企業(yè)。此外，蜂巢能源還率先研發(fā)推出定位下一代的首款四元材料電池和無鈷材料電池，關注前沿電池技術，為長城汽車的新能源事業(yè)發(fā)展創(chuàng)新提供了大力支持。

氫能日趨受關注，長城汽車前瞻布局引領行業(yè)發(fā)展

今年兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了五項議案建議，其中一項便是關于氫能產業(yè)——《大力推動氫能產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉型升級》。氫能作為清潔能源載體，擁有可大規(guī)模生產、長期存儲和長距離運輸的優(yōu)勢，有潛力在交通、電力、供熱等領域發(fā)揮更大作用，助力綠色可持續(xù)發(fā)展。因此氫能和燃料電池產業(yè)也越來越受到重視，據預測，我國氫燃料電池汽車保有量將在2030年達到100萬輛。

然而目前我國氫燃料電池車累計銷量約6100輛，投入運營的加氫站數量、相關配套產業(yè)規(guī)模，以及氫能技術競爭力仍有很大提升空間。長城汽車作為一家擁有前瞻眼光，胸懷全球格局的企業(yè)，在氫能產業(yè)方面迅速布局，讓其他車企在入局氫能領域、提升競爭力時有作業(yè)可抄。

前瞻布局而后謀定未來的長城，2016年時就已經著手氫燃料電池車核心技術研發(fā)，2018年成為首個加入國際氫能委員會的中國車企，同年全資控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，2019年成立未勢能源，長城氫能進行市場化獨立運營。目前，長城已經組建了一支匯聚德、美、英、日、韓以及中國本土行業(yè)精英的氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術研發(fā)團隊，再加上專業(yè)的氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產及液化工廠等等硬件設施，長城無論是在技術研發(fā)、人才隊伍還是全產業(yè)鏈資源方面，都有著領先優(yōu)勢，不僅讓自己在時代趨勢中贏得先機，也將成為中國車企的拓路先鋒，在氫能產業(yè)引領變革，成為行業(yè)風向標。

氫能產業(yè)快速發(fā)展，長城領銜中國汽車逐鹿全球

2019年，長城汽車研發(fā)支出總額達42.48億元，同比增長7.3%，加速推進汽車清潔化、智能化、網聯(lián)化布局。作為傳統(tǒng)動力汽車領域的領先選手，長城汽車堅持“過度投入”理念，在新能源領域大步向前，在插電式混合動力、純電動、氫燃料電池三個方向都擁有了行業(yè)領先的技術儲備。

相信隨著長城汽車全球化布局的進一步完善，優(yōu)秀人才隊伍與全產業(yè)鏈資源發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，著眼未來的氫能產業(yè)也將得到快速發(fā)展，相信能夠與豐田、現代等在氫燃料電池領域已有建樹的對手進行高手過招，為中國車企起到模范引領作用，幫助中國汽車實現逐鹿全球的跨越式發(fā)展。（文/錢溢佳）