退市后仍月銷1700輛，鈴木啟悅為何能夠碾壓一票新車？

雖然鈴木品牌現如今已經退出國內市場，不過鈴木啟悅這款產品卻仍舊在4月拿下1711臺的銷量。

作為一款自2014年上市至今還經歷多次改款的車型來說，啟悅甚至還碾壓了不少新上市的后起之秀。

這種老車型在上市多年后仍舊取得不錯銷量的情況，并不少見，但對于鈴木這個已經退市的品牌來說，就顯得尤為難得。

那么，為何鈴木啟悅能夠銷量穩定？ 

上市至今口碑良好，機械成熟質量穩定

現如今看起來，作為鈴木家族曾經的主力車型，鈴木啟悅4545/1730/1475mm的長寬高和2650mm的軸距，并不出彩。

雖然外觀設計上偏向潮流年輕，但作為一款6年前的產品，確實也沒有很多亮點。

可以說，鈴木啟悅是一款平庸的產品。

但正是這種平庸，讓其能夠覆蓋更多的市場需求，因此，才能在鈴木退市以后仍舊收獲不錯的銷量和市場口碑。

動力方面，鈴木啟悅搭載了一套最大功率為122匹馬力的1.6L自吸發動機，匹配手動或者6AT變速箱。

成熟的動力總成配合樸素的內飾使得啟悅的機械可靠性相當不錯，加上本身鈴木在三大件方面的扎實品質，反而讓其成為了很多消費者的優選之選。

價格低廉維護實惠，兼容多個使用場景

目前，啟悅的官方指導價為7.89-10.99萬。

由于本身鈴木的退市，不少經銷商為了清理庫存還有不少幅度的優惠，對于那些想要花少錢買合資品質的消費者而言，啟悅的性價比著實非常不錯。

而且，得益于巨大的市場保有量和較長的生產周期，啟悅的后期維修保養也非常經濟實惠。

與此同時，啟悅也是部分地區的出租車常客。

加上本身網約車市場的興起和"百萬公里極限測試"的加持，讓市場看到了啟悅兼容多個使用場景的可靠性。

這在一定程度上，鑄造了啟悅的好口碑，也絕對擔當得起“回本利器”的頭銜。

未來歸入長安旗下，或將成為車壇常青

實際上，鈴木退市并非啟悅的終點，目前工信部已經曝光：啟悅未來將會歸入長安旗下的子品牌歐尚，繼續生產發揮余熱。

考慮到此前長安和鈴木的合作關系，啟悅歸入歐尚旗下一方面可以填補其在轎車產品線方面的空白，另外一方面也能讓這款產品繼續生產服役，為市場提供一個經濟實惠可靠的選擇。

縱觀國內的汽車市場不難發現，此前的捷達、桑塔納和富康都是這樣的路線。

啟悅或許會成為鈴木退市后留下的“遺產”，并在歐尚品牌下成為車壇常青樹。

2019年年銷12853臺的成績，就是最好的證明。

結束語：隨著啟悅轉投歐尚門下，憑借長安本身的渠道，或許還能讓啟悅再度煥發第二春。或許出于成本考慮，不排除歐尚后續還會基于啟悅平臺開發廉價車型的可能。作為最具性價比的合資產品之一，如果買車你會考慮選擇啟悅嗎？