啥操作？已退出中國市場的鈴木，前10月銷量比寶沃還要多5千輛

要說起退出中國市場最令人惋惜的品牌，鈴木一定是其中一個，原因其實很簡單，因為鈴木被迫離開國內市場，并非因為鈴木的產品品質不好，而是因為鈴木的小車戰略已經無法滿足國內消費者對汽車越來越大的尺寸需求，所以在不愿意向中國市場妥協的情況下，退出了國內市場，到印度這樣的新興市場繼續“發光發熱”。不過盡管如此，由于鈴木退出國內市場事發突然，因此原長安鈴木的渠道中還留存了一部分的庫存車，而這些庫存車，在2020年的市場大環境下，甚至比一些還在國內“掙扎”的廠商還要好。

據統計，2020年10月，鈴木在國內市場的銷量為1061輛，這個單月銷量數據全部由原長安鈴木旗下的轎車產品啟悅貢獻。1—10月份，鈴木在國內市場共售出12020輛，雖然僅僅銷量過萬，但是對于一家已經退出國內市場的汽車品牌而言，這樣的銷量堪稱“奇跡”。

就拿單月銷量來說，10月份鈴木的銷量也比寶沃、云度、思銘等品牌強一些，基本上和廣汽謳歌是一個水平。而從全年銷量方面來看，寶沃等品牌更是得哭，1—10月份，寶沃汽車在國內市場的銷量僅為7263輛，距離鈴木在前10個月的銷量還差了將近5000輛，可見寶沃的境況到底有多么凄慘。躋身神州旗下的寶沃汽車，并沒有迎來自己的新生，相反，隨著國內汽車市場的持續低迷，以及神州系在自身各種變動之下，似乎對寶沃汽車也是無暇顧及，現在看來，距離“爛尾”恐怕也不遠了。

事實上，盡管鈴木之前已經退出國內市場，但是給長安汽車保留開了一段時間的過渡使用權，也就是長安可以自己“處置”鈴木的車型或者品牌，之前有消息稱，鈴木啟悅將掛上長安歐尚的車標，成為長安歐尚轎車產品序列的一部分，并且已經進行了申報，不過最后似乎沒見下文，不過這證明鈴木退出合資公司的時候，留給長安汽車的權限還是很大的。所以盡管鈴木主動退出國內市場，但是長安鈴木的部分車型依然出現在長安汽車以及相關渠道中。今年4月份，最后一批維特拉售罄，現在鈴木在國內渠道殘存的最后一批車型，就是啟悅了，不過沒想到，啟悅的銷量還是很好的。

從產品銷量來看，其實盡管鈴木已經退出了國內市場，在更加適合小型車發展的印度市場玩得風生水起。但是在國內市場，還是有很多忠實的“粉絲”愿意接受鈴木的“絕版車型”，這其實在一定程度上是對這個品牌在產品品質、口碑方面莫大的認可。當然可能更加能看出差距的是，納智捷、雷諾等合資品牌迫于市場銷量退出國內市場之后，留在中國市場的，只剩下無盡的嘲諷和段子，銷量基本上也已經完全歸零。

所以鈴木這個品牌有很多東西值得自主品牌和一些合資品牌學習，鈴木主動退出國內市場，但是在印度成為市場份額最大的汽車品牌；盡管離開國內市場已經有一段時間了，但是留存在國內的車型還有不算差的銷量，這樣的表現，讓納智捷、雷諾、寶沃這樣的車企如何自處？