新勢力模仿的對象，自家兄弟近水樓臺

這輛東風本田思銘X-NV到底是不是XR-V底盤，做工用料又如何？今天就來聊聊。

 

底盤

平

純電動車的底盤部分都被電池所覆蓋，所以平整度沒太大問題。

這輛車的電機之前我們聊過了，動力相對偏弱，輸出感受更像一臺普通汽油機，而且噪音并不小。果不其然在底盤可以看到，電動機直接暴露在外，沒有額外的降噪處理措施，因此在行駛過程中，會聽到比較明顯的電機嘯叫聲。另外，從銘牌上可以看出，這輛車的電動機來自合肥巨一動力，減速器來自四川阿爾特。

底板與汽油版XR-V沒什么太多變化，為排氣管準備的中央凹槽依舊在。由于XR-V中置油箱的天生優勢，所以拆掉油箱，取消魔術座椅之后，底盤會變得非常平整，正好為安裝動力電池提供了充裕的空間。因此很多電動車都喜歡用XR-V的底盤來“油改電”。

這輛車的動力電池封裝來自于睿馳，當然整套的電池管理系統也是睿馳提供的。

電池組掛在底盤下面，明顯要凸出很多。也就是說，這輛車的底盤實際要比你想象得低，因此一定要注意避免托底，即便是上馬路牙子，也要格外小心。

底盤涂膠比較差，鋼板焊縫防銹膠涂抹非常隨意，底盤噴涂也十分隨意，有的地方有，有的地方沒有。

半軸外球籠、防傾桿螺栓均出現了生銹痕跡。

前懸架

麥弗遜

副車架與本田XR-V一樣，都是一體式結構，整體結構、樣式和固定點幾乎一模一樣。

前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板工藝，同樣與XR-V保持一致。

后懸架

扭力梁

后副車架也與XR-V一樣，都是扭力梁結構，中央橫梁是雙層熱壓成型的封閉式結構，在日系車中非常常見。

總結

電動版XR-V

這輛東風本田思銘X-NV除了動力從原先的汽油機換成了電動機，底盤油箱換成了三元鋰電池組，其余部分幾乎沒有絲毫變化。底盤用料方面也幾乎一模一樣。飛度和XR-V這類車的底盤對于“油改電”來說，相當的“友好”。以至于一些造車新勢力都把它作為參照藍本，本田自己的“油改電”自然也是當仁不讓。

那么關于這輛車的內飾做工用料如何，甲醛釋放量如何，是否值得買？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款東風本田思銘X-NV底盤評分