節省有絕招，創新精神值得大家學習

這輛東風本田思銘X-NV的內部品質如何？今天就從前后防撞梁開始，來詳細的聊聊。

 

前防撞梁

單層沖壓

拆掉這輛X-NV的前保險杠，能看到一根單層沖壓鋼板防撞梁，厚度僅為0.83毫米，而XR-V在結構材質相同的情況下，還有1.02毫米的厚度。

防撞梁與杠皮之間沒有任何緩沖泡沫，依舊是本田“傳統”的鋼板緩沖結構。前防撞梁的寬度能覆蓋到車頭的64.37%。

與XR-V一樣，這輛車的前防撞梁駕駛員一側多焊接了一塊鋼板，形成雙層結構，可能是為了應對40%正面碰撞測試。而在副駕駛一側并沒有看到類似的結構，很顯然是一種“應試”的做法。

吸能盒設計還算比較規矩，有相應的褶皺，并且是可拆卸結構。

比較有意思的是電動車標配的低速警示揚聲器，竟然還裝了一個“傳聲筒”，將聲音傳導至地面，向四周進行擴散，這樣的好處是可以讓車輛四周的人聽得更清晰。

后防撞梁

單層沖壓

后防撞梁與XR-V一樣，也是單層沖壓結構，鋼板厚度僅為0.96毫米，能覆蓋車尾64.37%的范圍，而結構材質相同的XR-V厚度是1.06毫米。

后防撞梁的吸能盒還算比較完整，有相應的褶皺打孔，獨立可拆卸結構。

我們發現這輛車左右兩個后吸能盒明明有四顆螺栓的位置，但僅僅安裝了兩顆螺栓，比大眾還厲害，一根后防撞梁就能省4顆螺栓。

之所以敢用這么少的螺栓，是因為把拖車鉤安裝在了底盤備胎凹槽部位。

后防撞梁要凸出于后尾門，但超薄的材質能起多大的作用，真的很難說。

總結

真有絕招

從這輛車的用料和結構設計看，基本上與之前我們拆過的XR-V一模一樣。不過，防撞梁厚度要比XR-V薄，雖然XR-V也不算厚吧，本田系車型幾乎承包了榜尾位置。

這輛車最牛的是用兩顆螺栓就能固定一個吸能盒，整個后防撞梁只用了4顆螺栓，實在讓我們開了眼界。比起大眾一個防撞梁省1顆螺栓，這輛車能省4顆，看看同是日系車的英菲尼迪QX50，一個后防撞梁就用了22顆螺栓，真是人比人得X，車比車得X。

那么關于這輛車的底盤如何，一輛XR-V又是如何變成純電動的呢，還是請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020款東風本田思銘X-NV防撞梁評分