扭虧為盈 海馬汽車的前世今生

最近有關(guān)海馬汽車扭虧為盈的新聞遍布網(wǎng)絡(luò)，我不禁感嘆了海馬汽車的求生欲，也真的佩服海馬汽車的能力與毅力。想當(dāng)年海南馬自達可也是數(shù)一數(shù)二的國內(nèi)汽車品牌，而且是最先推行4S店的汽車品牌。早在1990海南汽車廠就與日本馬自達汽車簽訂了合同，生產(chǎn)馬自達汽車，這應(yīng)該是中國最早的正式與馬自達合作生產(chǎn)汽車的企業(yè)了。然而隨著國內(nèi)市場的變化，海馬汽車近幾年的發(fā)展并不盡如人意，甚至瀕臨危機，究竟海馬汽車都經(jīng)歷了什么？今天AM車鏡和您一起回顧一下。

最早的海南馬自達

這個一切要先從海南汽車廠說起，像很多地方汽車廠一樣，海南汽車廠也有一個與外界合作的夢想，于是就在1990年牽手了馬自達汽車。當(dāng)時的馬自達正好處于危機之中，而海南汽車廠有生產(chǎn)能力卻沒有產(chǎn)品可以生產(chǎn)，雙方一拍即合達成協(xié)議。1991年海南馬自達推出首款汽車——馬自達929旅行車。

（馬自達929原型車）

（被老車愛好者收藏的海馬929）

在海馬929推出之后，由于當(dāng)時的合作基礎(chǔ)為KD模式，一部分部件由海馬汽車自行國產(chǎn)化生產(chǎn)再拼裝進口零件，因此導(dǎo)致質(zhì)量問題不斷。但是這在當(dāng)時已經(jīng)是十分大膽的做法了，當(dāng)年中國很多合資品牌都是以CKD形式開始，而海南馬自達已經(jīng)邁出了國產(chǎn)化的第一步。當(dāng)然在1993年再次以CKD形式組裝生產(chǎn)了HMC6440面包車，其原型為馬自達E2000型面包車，而這臺車當(dāng)時在中國特別是南方的一些城市紅極一時。

上面兩款車型只是海南馬自達剛開始生產(chǎn)制造的幾款車型之一，而真正讓海南馬自達被人熟知的是1994年生產(chǎn)制造的HMC6430轎車，其原型車是第六代馬自達323。相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝得到大幅提升，由于最初該車進氣格柵還懸掛著馬自達的"太陽"標識，如果不仔細觀察車尾的HMC6430字樣，不少人都會認為這是一輛進口馬自達小車。

（當(dāng)時的海馬323轎車）

雖然與馬自達的合作讓海南汽車制造廠在短短幾年內(nèi)生產(chǎn)了多款車型，但是由于海南汽車制造廠當(dāng)時并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時全國各地仍能見到不少海南汽車制造廠生產(chǎn)的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對于海南汽車制造廠來說仍然是杯水車薪。1995年9月，國家開始整頓進口組裝車市場，同時宏觀調(diào)控奏效，其他競爭車型均大幅降價，受生產(chǎn)許可限制的海南汽車制造廠只能眼巴巴地看著國內(nèi)日益興盛的汽車市場卻無法進行銷售，產(chǎn)量始終得不到提高導(dǎo)致產(chǎn)品成本高居不下。

海南馬自達二次創(chuàng)業(yè)

海南汽車制造廠因其產(chǎn)品無法在全國投放，勉強維持到1997年時已瀕臨破產(chǎn)的邊緣，為了取得生產(chǎn)汽車的資格和必要的資金挽救大局，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業(yè)名下。1997年11月，海南馬自達和一汽集團牽手，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司。繼續(xù)依靠生產(chǎn)老舊車型323來維持生計，而此時的323除了搭載了豐田4Y發(fā)動機以外還無并無其它變動，就連車頭的"小太陽"標志都沒改。

（一汽海馬323）

海南汽車廠并沒有從一汽那里得到車型和技術(shù)支持，再次攜手馬自達想生產(chǎn)新的車型。而此時馬自達也急于進入中國市場，于是再次一拍即合采用技術(shù)合作方式合作。并在2001年5月下線了海馬普力馬MPV，而這臺車誕生之后堪稱奇跡，連海馬自己也沒有想到在僅僅7個月的時間里，普力馬產(chǎn)銷達到了1萬多臺。

（海馬普力馬）

2002年7月，海南馬自達再次引入新車型，將第八代馬自達323引入中國生產(chǎn)制造，命名為福美來。福美來一經(jīng)上市便得到了廣大消費者的認可和好評，并獲得中國汽車"新三樣"之一的稱號。而自此海南馬自達雙車戰(zhàn)略成型，用福美來和普力馬兩個制勝產(chǎn)品收獲了喜人銷量，售往祖國的大江南北。

（海馬福美來）

好景不長，嘗到了一定甜頭的馬自達汽車很快把注意力轉(zhuǎn)到了資金財力雄厚而且技術(shù)成熟的一汽身上。2005年3月一汽馬自達成立，并開始生產(chǎn)馬自達6轎車。并不滿足的馬自達在再之后又牽手了長安汽車，自此海南汽車廠被馬自達徹底拋棄。

海南馬自達的第三次創(chuàng)業(yè)

在馬自達6斬獲喜人銷量之后，福美來的繼任者馬自達3也被長安搶走，海南馬自達干脆直接改標更名，成立了海馬汽車并開始自主研發(fā)之路。無奈并沒有太多研發(fā)經(jīng)驗的海馬汽車只能暫時依靠福美來和普力馬續(xù)命，不斷地改款不斷地實驗，而正好不幸的是，在這個時期國內(nèi)汽車市場競爭激烈，海馬逐漸被人們淡忘。

（福美來2代）

（海馬汽車LOGO）

海馬汽車標志的圓形主體象征著太陽，其中鑲嵌著一個抽象的鷹隼，寓意"旭日東升，鯤鵬展翅"，代表了海馬汽車勵志奮發(fā)向上，矢志騰飛的信念。之前我AM車鏡并沒有覺得海馬汽車的LOGO有什么特殊含義甚至覺得就是效仿馬自達而改的，而懸掛這個LOGO之后的海馬汽車我也沒覺得是個出色的產(chǎn)品，因為當(dāng)時那個時代實在有太多的品牌太多的產(chǎn)品比海馬汽車優(yōu)秀了。而實際上是我那個時候太膚淺了，直到今天我才讀懂它的品牌含義，而且經(jīng)歷那么多之后依然奮發(fā)向上從未止步。

2007年海馬汽車并沒有脫離之前馬自達的影子，生產(chǎn)制造了海馬3轎車，由于外觀近似馬自達3而被關(guān)注，海馬一直在消費之前的品牌口碑，艱難維持著研發(fā)與制造，但是那個時代正好是中國"山寨"橫行的年代，海馬被人們冠以"山寨"之名，逐漸走向下坡路，但是海馬汽車卻依然堅持研發(fā)，靠本就不高的銷量維持著生命。

（海馬3轎車）

2009年11月，海馬汽車又推出了海馬2兩廂轎車，外觀神似馬自達2。而這臺車的推出讓海馬的銷量再次提高，當(dāng)時這樣的小車物美價廉很受人們喜愛，而海馬的名字通過海馬3和海馬2逐漸被更多的人知道，同樣也理解了它與馬自達的不同和與馬自達的淵源。

（海馬2丘比特）

在這之后海馬汽車又先后生產(chǎn)了海馬騎士、海馬m8、海馬m5、海馬m6等等新的車型，越來越擺脫馬自達的影子，走出了自己的風(fēng)格。然而直到海馬S5的出現(xiàn)，那段時期正好是國內(nèi)SUV浪潮，海馬S5憑借著時尚動感的外觀收獲了很多年輕消費者的訂單。

（海馬S5）

2019年被海馬汽車寄予厚望的海馬8S推出，此時的海馬汽車總部已經(jīng)定在河南省。采用全新的銷售方式并且采取下單生產(chǎn)，海馬8S徹底脫離了束縛完全自主研發(fā)并擁有出色的性價比和操控表現(xiàn)。

（海馬8S）

據(jù)海馬汽車發(fā)布的2019年度業(yè)績公告，2019年度海馬汽車營業(yè)收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.85億元，成功扭虧為盈。值得注意的是，2019年四季度，公司凈利潤達2.87億元，成功帶動全年業(yè)績扭虧為盈。借助于資產(chǎn)盤活、增加現(xiàn)金流，創(chuàng)新汽車營銷模式等，海馬汽車逐步走出車市凜冬陰霾，扛住汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的巨大考驗。同時，創(chuàng)新開創(chuàng)的"互聯(lián)網(wǎng)直賣"模式的推出 ，是海馬汽車變革發(fā)展、展現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)造力的縮影。在汽車業(yè)面臨市場重重考驗之時，求變之心則顯得越發(fā)關(guān)鍵。只有努力向前奔跑的人，才不會輕易被打倒。

AM車鏡點評：

這篇文章簡述了海馬汽車歷史上幾個重要的階段和重要車型，這也是中國汽車行業(yè)的一個縮影。海馬汽車在中國汽車歷史上有不可抹去的歷史篇章，抓住了很多機遇也不斷尋求突破和改變，這才是中國汽車品牌應(yīng)該有的樣子。可能海馬汽車現(xiàn)在還不能和吉利、長城、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌去比拼產(chǎn)銷能力，但是這份尋求發(fā)展努力創(chuàng)新的精神是現(xiàn)在很多新興造車勢力需要學(xué)習(xí)的。也只有這樣才，一直堅持、不言放棄的海馬汽車才能走到今天，扭虧為盈繼續(xù)尋求新的突破。