侃哥節油賽拔得頭籌 分享節油心得（干貨）

汽車界的比賽花樣很多，有上賽道比快的，有爬高上低比越野通過性的，有比空間大小裝東西的，等等。還有一類比賽，比的是耐心、更細微的控制感，那就是節油賽。關于節油賽，侃哥向來是不懼怕的，至今還保持著好幾個車型最低油耗的紀錄。過去的往事暫且不提，今天聊聊近期去海口參加的海馬福美來節油比賽。

節油比賽，早先日系品牌比較重視，那時候日系車明顯比德系、美系還有自主品牌的油耗要低，所以他們很樂意做這種事情彰顯自身優勢。要說日系車節油，這個事實是公認的，只不過有人認為其勝在“偷工減料”，但這顯然比較片面，人家的發動機對于燃油的精準控制做得也最細致，早期的VVT-i、VTEC技術都是為這個而來。時至今日，日系車已經很少玩節油賽了，反而是美系車和自主品牌更熱衷這個，理由很簡單，口碑已經建立起來無需多言，口碑沒有建立好的才要用力去說。

至于說本次節油賽的主角福美來，其節油的口碑一直不錯，畢竟脫胎于日系。既然節油的口碑都有了，為什么還要搞節油賽，而且還專程來到大本營，看來事情并不簡單。據廠方介紹，福美來節油賽從區域開始已經開展好多站了，全國紀錄是手動檔3.35L/百公里和自動檔4.353L/百公里。

得益于同車媒體對于侃哥的信任，侃哥全程駕車，由同行其他同學負責導航、勘路工作，每臺車四人，從海口市區發出到文昌市區，全程往返210公里左右。要說開車節油，有點經驗的朋友都清楚，無非就是起步柔和、控制速度、少用剎車，但是實際情況遠沒有那么理想，我們從海口市區出發時路況還好，紅綠燈的路口不少，雖然沒有大擁堵，但是也免不了要停車、起步。乘坐四人的情況下，用2擋起步有些吃力，基本上只能用1擋起步，車只要動起來立即切入2擋就沒問題了，不過由于起步加速慢，被后面的車輛鳴喇叭催逼就只能麻煩不要著急了。駛入高速，才是真正考驗耐心的時候，迅速將檔位切入6擋，試探性找最佳車速，并不是想象中的55-60km/h之間，還要再低，大約在45-50km/h，此時腳踩油門的感覺就如同腳下踩著雞蛋往前滾，力量輕到自己都感受不到。這樣的速度日常行車當然不合適，但是既然咱們是比賽，就應該盡力去看看車輛的極限在那里。

我們在路途中看著平均油耗從6.8L/百公里逐漸下降，抵達文昌的時候數值已經低于5了，同行四人都盯著數字的降落，每次下降0.1數值都能引起一陣歡呼。這樣的旅程有些沉悶，幸好隊友們熱情不減，路途中遇到下雨起霧，副駕駛手動除霧，還要時刻關心著海口市區的擁堵，因為我們即將遭遇晚高峰，地圖顯示市區擁堵嚴重，幾乎沒有辦法避開。選擇一條擁堵距離相對較短的路徑，依然至少經歷了三處擁堵距離在2公里以上路段，反復停止、起步，滑行幾十米后又重復。進入市區時，好不容易回落到4的平均油耗開始上升，大家的心情不由地焦躁起來。

七八公里的路程，走了接近四十分鐘。反復控制離合，腰部開始發酸，盡管福美來的離合很清晰而且也不重腳。平均油耗回升到4.3左右，大家的心情有些緊張，好在終于到達終點加油站。排隊過程中，熄火，隊友推車前行，插上油槍、加油、跳槍，數字定格在8.63L ，行駛距離191公里，最終成績4.523L/100km。與第二名成績極其接近，居然依靠小數點后第三位數的優勢獲得勝利。驚險！

拿到本次比賽的節油冠軍固然喜悅，但我們更想知道福美來節油的秘訣到底是什么？通過與廠家工程師溝通，才知道海馬自主研發的1.6L發動機蘊含的這些技術：雙V高效進排氣系統，即可變進氣歧管VIS和可變氣門正時系統I-VVT，并結合4-2-1緊耦合排氣歧管匹配優化而成；還有由低摩擦技術、低爆震（優先冷卻缸蓋技術）和低重量（輕量化全鋁設計）構建的3L技術。同時借助整車降阻及整車匹配的優化設計，進一步降低燃油消耗。據悉，為帶來更高效的燃油經濟性，福美來轎車今年將迎來首款1.2T缸內直噴渦輪增壓車型。

侃哥總結

節油比賽，比的耐心，找到理想車速最重要。從侃哥經驗看，大部分車輛的最低消耗車速低于60km/h，因為速度再快了風阻帶來的損耗更大。換擋轉速不超過1000rpm，比怠速略高一點，控制轉速是核心。路況較好，盡快上到最高擋，以腳踩雞蛋的感覺帶油門。高速行進，注意觀察路面起伏，遇到上坡適當加油以保持車速，下坡則松開油門帶擋滑行。市區行駛，眼光看遠點，選擇前方車輛少車道形式，盡量保持勻速。擁堵路段，起步柔和，不要理會其他車輛的催促，停留時間較長熄火等待。