我省油，我驕傲，我為國家省燃料

大部分消費(fèi)者在買車的時(shí)候普遍最在意的一件事就是這輛車油耗多少啊？我當(dāng)年無聊的時(shí)候拉滴滴，開著自己的大“超跑”GK5被問及最多的事情就是這車油耗是多少啊？因?yàn)榈綍r(shí)正臨夏天，開著空調(diào)說實(shí)話我的超跑并不省油，當(dāng)時(shí)油耗也要7.5-8個(gè)左右了，正常的北京油耗。

而通過觀察，除了消費(fèi)者所在城市的路況原因以外，就屬駕駛風(fēng)格最能影響油耗了。行走在北京的環(huán)路上，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分駕駛者都是采取“非油即剎”的駕駛方式。說白就是駕駛車輛只有油門和剎車，而最最重要的滑行卻通常不用。

有幸的是，前幾天我受邀參加去海南參加海馬組織的媒體節(jié)油賽。其實(shí)我對(duì)我自身的節(jié)油技術(shù)還是很有信息的，畢竟我也是開著“超跑”裝著AD08R的胎在二環(huán)跑出3.4油耗的人，不過到了以后才發(fā)現(xiàn)真的天外有天啊。

愿望總是美好的，并且一直持續(xù)到了到達(dá)加油站的那一刻。由于想當(dāng)然的以為自動(dòng)擋和手動(dòng)擋會(huì)通場(chǎng)PK，筆者直接選擇了手動(dòng)擋車型。而當(dāng)開賽前宣講會(huì)議的時(shí)候才知道，尼瑪手動(dòng)擋和自動(dòng)擋是單獨(dú)分組的。沒事，我還是相信我的駕駛技術(shù)的。

傳動(dòng)很重要

賽前來到海馬的工廠進(jìn)行參觀，而給我們講課的正是海馬負(fù)責(zé)節(jié)油部門的總工程師。在機(jī)械方面能夠減少油耗的有很多方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)方式、曲軸之間的滾動(dòng)阻力、甚至就是變速箱的匹配和發(fā)動(dòng)機(jī)的材料都能夠?qū)τ秃漠a(chǎn)生影響。

而在車輛的外在部分影響抓地力則分別有幾部分：輪胎的行駛阻力（包括胎壓是否正常）、車輛的風(fēng)阻系數(shù)（各個(gè)部件的空氣效能）、車身的自重和車內(nèi)成員的重量。而這三個(gè)因素作為普遍的廣大消費(fèi)者還是都可以控制一下的。比如經(jīng)常的檢查輪胎胎壓，在合適的天氣調(diào)整到合適胎壓，一般情況下冬天可以比夏天的 胎壓稍微多一些。另外選擇節(jié)能省油的輪胎也是非常有效果的，在夏天的情況下基本可以差出百公里1L的油耗。

風(fēng)阻再降低

而在外觀部分則盡可能的減少非原廠件的加裝，甚至是紅布條和小鴨尾都能夠影響你的高速行駛油耗。并且合理的使用車窗與空調(diào)也是節(jié)油的辦法之一。在高速的時(shí)候開空調(diào)明顯要比開窗戶省油的多。另外在車身重量方面，自身的車重是消費(fèi)者無法控制的，而后備箱以及車內(nèi)物品的重量也是影響油耗的關(guān)鍵的因素，保持后備箱長空是非常好的習(xí)慣（緊急使用工具除外）。

試駕路線為海口市到文昌市，最后在返回海口市，為了公平起見車上全部為四名成員。當(dāng)所有車輛加滿油后貼上封條證明比賽正式開始。畢竟是節(jié)油比賽，在1月份的海口開車不開窗戶其實(shí)還是挺煎熬的，但是為了油耗拼了！

神機(jī)意識(shí)很重要

行駛中保證檔位正確是非常重要的一項(xiàng)，這里需要一套良好的變速箱匹配。自動(dòng)擋車型在駕駛的時(shí)候需要平穩(wěn)的控制油門，讓變速箱理解駕駛者的意圖，這時(shí)候變速箱就會(huì)在合適的速度選擇最為高的檔位。而手動(dòng)擋車型則需要頻繁的升降檔和細(xì)微的油門控制來保證轉(zhuǎn)速一直保持在逆序噴油點(diǎn)之上，并盡可能的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效能“甜點(diǎn)”的轉(zhuǎn)速區(qū)域。在福美來身上則可以看見手動(dòng)擋的換擋指示，電腦會(huì)給出當(dāng)前比較合適的檔位，能夠讓新手也能快速的知道“甜點(diǎn)”區(qū)域。

在駕駛方面上除了正常的小油門將車速拉起來以外，巡航的時(shí)候要擁有和賽車手一樣穩(wěn)定的油門輸入，保證節(jié)氣門開度一樣這樣可以避免無謂的燃油消耗。并且在跟車的時(shí)候可以采用滑行的辦法進(jìn)行控制車速而非剎車。

比如距離紅綠燈還有500米左右就可以滑行了，并且一定要帶檔滑行。自動(dòng)檔可以保持D檔或者用S來減速，而手動(dòng)擋則需要依次減檔避免進(jìn)入低轉(zhuǎn)速從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)供油。另外在高速跟車的時(shí)候也可以采取跟住大車后面減少風(fēng)阻來降低油耗，但是隨之帶來的是駕駛者無法看清前方路況，所以我并不推薦跟車方法。

我也是按照上述方法把福美來開到了表顯4.4L的水平，可是噩夢(mèng)才剛剛開始。當(dāng)初我也沒有想到海口的晚高峰會(huì)如此恐怖，即使你有再好的節(jié)油技術(shù)，低能效的發(fā)動(dòng)機(jī)也無法避免頻繁起步停車所帶來的高油耗。所以我見到紅綠燈就人工啟停，肯定有些人會(huì)問頻繁啟動(dòng)是否增加油耗。其實(shí)如果當(dāng)你發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已經(jīng)完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的時(shí)候，ECU并不會(huì)增加噴油量來完成暖機(jī)工作。也就是說并不會(huì)增加行駛油耗，而弊端則是相對(duì)來說比較毀起動(dòng)機(jī)與電瓶，這一點(diǎn)節(jié)油方式建議大家量力而行。

眼看油耗一點(diǎn)一點(diǎn)增長，心里也越來越擔(dān)心。從下了高速到達(dá)加油站大概20幾公里的路程竟然開了足足1個(gè)多小時(shí)，最后到達(dá)加油站加滿油以后經(jīng)過計(jì)算為5,1L每百公里。雖說沒有獲得第一名，但是也取得第四名的好成績(jī)。而冠軍4.5L的油耗也的的確確讓我見識(shí)到一輛好車與一個(gè)好的駕駛員能夠讓車輛油耗降低到什么地步。

當(dāng)然上述幾點(diǎn)方式在馬路上進(jìn)行還是需要有一定經(jīng)驗(yàn)的，比如盡可能的滑行需要您對(duì)前方路況的預(yù)判。而不踩剎車也不是說完完全全不踩剎車，適當(dāng)?shù)膸б幌乱彩菬o傷大雅。在起步階段如果其他車相對(duì)來說起步比你快很多，那么就需要踩下油門踏板進(jìn)行加速，阻礙交通影響他人畢竟也是不太好的。而在中途加速一般從輔路進(jìn)入主路的時(shí)候也要適當(dāng)加速快些，而至于為什么要加速快我們可以留到進(jìn)階駕駛的第二篇文章細(xì)說。

節(jié)油技巧總結(jié)

一套良好的動(dòng)力總成匹配

低滾阻輪胎和適當(dāng)?shù)奶?

合理使用檔位

能夠預(yù)見前方路況提早收油滑行減速

盡量少使用剎車，跟車采用滑行跟車方式

合理控制油門開度，避免大腳油門加速后剎車

輪到你說：

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