自主品牌合力突圍轎車市場(chǎng) 福美來(lái)能成為自主A級(jí)家轎新三樣嗎？

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繼新逸動(dòng)、帝豪GL之后，又一款自主品牌A級(jí)轎車上市了——9月26日，福美來(lái)轎車上市，售價(jià)7.68-9.28萬(wàn)元，與此同時(shí)福美來(lái)還推出了7座版本，售價(jià)8.99-12.89萬(wàn)元。

在讓人眼花繚亂的眾多SUV車型里，這幾款中國(guó)自主品牌轎車的接連上市，更應(yīng)該引起我們的關(guān)注。因?yàn)椋珹級(jí)轎車——而非SUV，才是自主汽車品牌能否真正健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

A級(jí)轎車才是主陣地

最近幾年，雖然轎車銷量占比逐年下滑，但依然是體量最大的乘用車板塊，2016年前8個(gè)月，轎車在乘用車市場(chǎng)占比依然超過(guò)一半，而SUV在經(jīng)歷了幾年快速增長(zhǎng)之后，占比依然只有36%（見(jiàn)下圖）。

在SUV領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)得已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，前8個(gè)月，銷量前十的SUV里，自主品牌占了一半，而且包攬了前三。

但是在體量最大的轎車市場(chǎng)，自主品牌則輸?shù)孟喈?dāng)難看，無(wú)一款車型躋身前十。前8個(gè)月，累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)轎車共有19款，其中自主品牌只有帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)兩款。

所以，收復(fù)在轎車市場(chǎng)的失地，成了自主品牌共同的責(zé)任。在轎車市場(chǎng)，自主品牌的主陣地，毫無(wú)疑問(wèn)又應(yīng)該是A級(jí)車。

自主品牌在B級(jí)及以上轎車市場(chǎng)，暫時(shí)還缺乏品牌支撐，無(wú)法和合資品牌抗衡，而A0級(jí)及以下轎車市場(chǎng)，近幾年快速萎縮，在消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)大環(huán)境下，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)難有作為。

事實(shí)上，A級(jí)也是轎車板塊里體量最大的細(xì)分市場(chǎng)。雖然過(guò)去幾年，轎車在乘用車市場(chǎng)的占比呈下滑趨勢(shì)，但是A級(jí)車在轎車領(lǐng)域的占比卻是逐年擴(kuò)大的。今年前8個(gè)月，這個(gè)比例已經(jīng)接近2/3（見(jiàn)下圖）。

在這個(gè)主陣地上不能站穩(wěn)腳跟，自主品牌的發(fā)展前景就相當(dāng)堪憂。

福美來(lái)要進(jìn)自主A級(jí)轎車前三

在SUV領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)涌現(xiàn)了哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等眾多明星車型，但可惜的是，在A級(jí)轎車市場(chǎng)，自主品牌明星車型還不多，帝豪GL、新逸動(dòng)、福美來(lái)轎車也就顯得彌足珍貴。

相比起來(lái)，福美來(lái)的市場(chǎng)地位似乎顯得弱一點(diǎn)，但其實(shí)海馬福美來(lái)來(lái)頭很大，它是曾經(jīng)的中國(guó)車市“新三樣”之一，和悅動(dòng)、凱越并稱。

目前，福美來(lái)在自主品牌轎車銷量榜上排名第六，廠家對(duì)福美來(lái)轎車抱有很大期望，明確提出了“進(jìn)入自主品牌同級(jí)轎車銷量前三”的目標(biāo)。

福美來(lái)轎車內(nèi)飾

換句話說(shuō)，福美來(lái)轎車要和帝豪GL、長(zhǎng)安新逸動(dòng)一起，成為自主品牌A級(jí)轎車的“新三樣”，共同打破合資品牌在A級(jí)轎車市場(chǎng)的壟斷，捍衛(wèi)自主品牌在轎車領(lǐng)域的尊嚴(yán)。

海馬低調(diào)了很久，但這次，福美來(lái)卻以猛烈的姿態(tài)卷土重來(lái)。之前，“福美來(lái)”只是一個(gè)車型名稱，現(xiàn)在卻成為海馬旗下一個(gè)轎車品類品牌，這次攜福美來(lái)轎車、福美來(lái)7座版兩款車同時(shí)上市。

福美來(lái)7座版即原先的海馬V70，為了強(qiáng)化“福美來(lái)”品牌，凸顯福美來(lái)品牌的“家文化”特色，海馬借此次新車上市的機(jī)會(huì)，將其更名為“福美來(lái)7座版”，DA認(rèn)為這是高明之舉。

一則，隨著二孩政策的放開(kāi)，以及汽車消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏加快，“7座”市場(chǎng)越來(lái)越大，中國(guó)特殊的家庭結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致出現(xiàn)了一大批7座剛需家庭；

二則福美來(lái)7座版，憑借2800mm的超長(zhǎng)軸距——以空間大著稱的寶駿730軸距也僅為2750mm、1.5T強(qiáng)勁動(dòng)力、豐富的配置，完全可以提升“福美來(lái)”的市場(chǎng)地位和品牌影響。

福美來(lái)7座版內(nèi)飾

事實(shí)上，逸動(dòng)有三廂版轎車，也有兩廂版逸動(dòng)XT；“帝豪”更是擁有EC7、跨界的GS、三廂的GL；大眾朗逸也衍生出了朗逸、朗境、朗行等系列車型，這種不同形式的產(chǎn)品組合，以強(qiáng)化品牌形象，已經(jīng)成為A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的普遍現(xiàn)象。

“自主新三樣”為啥是它們？

論銷量，艾瑞澤5、帝豪EC7應(yīng)該更好，那么自主品牌A級(jí)轎車新三樣，為什么是帝豪GL、新逸動(dòng)和福美來(lái)轎車？

帝豪EC7的起售價(jià)為6.98萬(wàn)元，終端還有一定幅度的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格只有6萬(wàn)出頭，而艾瑞澤5的最低指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)低至5.89萬(wàn)元，這兩款車事實(shí)上都已經(jīng)是“A-級(jí)別”，換句話說(shuō)，它們處于合資A級(jí)車所尚未下探到的價(jià)格區(qū)間。

而帝豪GL、新逸動(dòng)和福美來(lái)轎車不同，它們的起售價(jià)格都在8萬(wàn)元附近，主力車型價(jià)格在9萬(wàn)元上下，與合資A級(jí)車形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。比如雪佛蘭科沃茲的起價(jià)已經(jīng)低至7.99萬(wàn)元，比新逸動(dòng)起售價(jià)格還低。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探是不可避免的，大眾就聲稱要在2018年在中國(guó)推出新的廉價(jià)品牌，首款車型將是8-11萬(wàn)元的SUV產(chǎn)品，可以預(yù)見(jiàn)，后續(xù)的轎車產(chǎn)品，價(jià)格自然會(huì)更低。

自主品牌的市場(chǎng)空間，還將受到進(jìn)一步的擠壓。上面是價(jià)格不斷下探的合資車型，下面是因消費(fèi)升級(jí)而不斷萎縮的低端市場(chǎng)，如果繼續(xù)走低價(jià)路線，很快自主品牌將無(wú)路可走。

出路只有一條，就是勇敢地向上突破，敢于和合資車型拼品質(zhì)、拼價(jià)值。福美來(lái)轎車、帝豪GL、新逸動(dòng)不約而同地都選擇了這條道路。

以最新上市的福美來(lái)而言，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是很多合資車型B級(jí)車采用的動(dòng)力總成，全系標(biāo)配ESP及EPB（電子駐車系統(tǒng)），7座版長(zhǎng)達(dá)2800的越級(jí)軸距……

從馬自達(dá)323開(kāi)始，福美來(lái)走的一直都是一條品質(zhì)和價(jià)值致勝之路。歷經(jīng)20年超4代車型發(fā)展，福美來(lái)已經(jīng)成為一款經(jīng)典產(chǎn)品。

它是第一個(gè)上市當(dāng)月就月銷過(guò)萬(wàn)的自主品牌車型，也是第一款累計(jì)銷量超過(guò)百萬(wàn)的自主品牌A級(jí)家轎，早在2014年福美來(lái)累計(jì)銷量就已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，目前在自主A級(jí)家轎市場(chǎng)保有量最高；它也創(chuàng)造了CTCC三年五冠的傳奇……