2025款零跑B01新車商品性評(píng)價(jià)

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

被喻為“新能源市場價(jià)格屠夫”的零跑汽車近年來發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，其每推出一款新車都會(huì)在細(xì)分市場掀起一陣波瀾。繼零跑B系列首款車型零跑B10后，零跑又馬不停蹄地推出了第二款車型零跑B01，新車基于零跑自研的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，以高階科技配置滿足年輕消費(fèi)者對智能化的需求，并延續(xù)高性價(jià)比定位，迅速成為10萬級(jí)純電轎車的熱門選擇。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款零跑B01自上市以來累計(jì)投訴量為43宗。那么，2025款零跑B01能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款零跑B01。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等13個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2025款零跑B01全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)。不過，個(gè)別部位左右兩側(cè)縫隙均值相差較大，對測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款零跑B01的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為121.6μm，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車各測試點(diǎn)之間數(shù)值浮動(dòng)不大，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)值得肯定，不過漆膜厚度依然存在提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2025款零跑B01的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款零跑B01在啟動(dòng)狀態(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為30.6dB，在測試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2025款零跑B01的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為71.5dB，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2025款零跑B01方向盤位置的振動(dòng)數(shù)值始終為0，前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值均為0.1mm/s，體感不明顯。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，2025款零跑B01前方視野最近距離達(dá)到同級(jí)別車型上游水平。評(píng)測車配備朝陽RADIAL RP76系列輪胎，采用數(shù)碼靜音花紋設(shè)計(jì)，配合封閉式胎肩花紋溝，兼顧靜音性與操控穩(wěn)定性，輪胎規(guī)格為225/45 R18。相對而言，內(nèi)后視鏡視野最近距離與同級(jí)別車型測試均值存在明顯差距，后方視野盲區(qū)偏大。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評(píng)價(jià)中，2025款零跑B01運(yùn)用大量仿生學(xué)設(shè)計(jì)，馭風(fēng)美學(xué)溜背造型靈感來自旗魚沖刺時(shí)的背鰭角度，兼顧運(yùn)動(dòng)感與后排空間實(shí)用性。空氣動(dòng)力學(xué)“鴨尾”設(shè)計(jì)可提供額外的下壓力，提升行駛穩(wěn)定性。前后燈組均采用貫穿式設(shè)計(jì)，打造寬體轎跑的視覺觀感。全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈和自動(dòng)頭燈，評(píng)測車還提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。機(jī)艙內(nèi)部布局規(guī)整，線束均配備防靜電膠條，遺憾的是僅提供手動(dòng)支撐桿，開啟或關(guān)閉稍顯費(fèi)力。另外，外后視鏡需要通過中控屏和方向盤滾輪調(diào)節(jié)，日常使用便利性一般。

在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2025款零跑B01采用“悅動(dòng)幾何”設(shè)計(jì)主題，中控臺(tái)配備大量圓角矩形元素，車內(nèi)觸手可及的區(qū)域均采用軟性材質(zhì)包覆，搭配經(jīng)過拋光處理的金屬裝飾，細(xì)節(jié)質(zhì)感對標(biāo)豪華品牌。手機(jī)無線充電板位于空調(diào)出風(fēng)口后方，不僅取放方便，也有助于通風(fēng)散熱。略顯遺憾的是，該充電板的充電功率僅為15W，充電效率相對較低。

乘坐方面，后排車頂采用凹陷式設(shè)計(jì)，有助于提升頭部空間，后排腿部空間也達(dá)到同級(jí)別主流水平。儲(chǔ)物空間方面，副駕駛前方提供6個(gè)拓展孔和1個(gè)矩形凹槽，可自由組合折疊桌板、手機(jī)支架、水杯架等配件，滿足辦公、娛樂、收納多場景需求。前排中央扶手后方貼心配備了抽紙盒，方便后排乘客使用。此外，前后排杯架均提供限位器，實(shí)用性表現(xiàn)不錯(cuò)。

14.6英寸中控屏搭載高通驍龍8295P芯片，支持3D靈動(dòng)桌面和AI語音大模型，操作流暢度媲美旗艦智能手機(jī)。智能語音系統(tǒng)支持前排雙區(qū)域喚醒識(shí)別、語音連續(xù)識(shí)別、可見即可說等主流功能，通過語音指令可以操作空調(diào)、車窗、座椅加熱。

2025款零跑B01采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，評(píng)測車雖然搭載高功率電機(jī)，但動(dòng)力調(diào)校仍略顯保守，更注重能耗和續(xù)航表現(xiàn)。實(shí)際駕駛過程中，車輛起步相對柔和，加速踏板行程適中，動(dòng)力輸出較為線性。中段加速有力，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更直接，可兼顧城市通勤和高速超車。

制動(dòng)力度調(diào)校前中后段過渡自然，可以大幅弱化初段的“虛位感”，并有效防止后段出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象，城市跟車或緊急制動(dòng)時(shí)容易掌控。能量回收提供多檔可調(diào)，最小檔位回收力度較輕，幾乎無拖拽感，乘客不易暈車。

轉(zhuǎn)向力度適中，兼顧駕駛靈活性與操控穩(wěn)定性，并且變道時(shí)方向盤指向精準(zhǔn)。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度明顯加重，車身跟隨性提升，過彎時(shí)車頭響應(yīng)速度加快，適合山路或激烈駕駛場景。

底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校風(fēng)格融入歐系車的特點(diǎn)，鋪裝路面濾震表現(xiàn)干脆利落，但在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面或減速帶時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。

評(píng)測車搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自主起步跟車，跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，城市擁堵路況不容易被其他社會(huì)車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2025款零跑B01在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不過個(gè)別部位的車身工藝和整車漆膜厚度仍有待提升。在主觀感受層面，轎跑風(fēng)格造型和精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易吸引年輕消費(fèi)者，高算力芯片加持的車機(jī)系統(tǒng)提供流暢的操作體驗(yàn)。不足之處在于，外后視鏡調(diào)節(jié)便利性一般，手機(jī)無線充電功率偏低。綜合來看，2025款零跑B01的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。