EO 羿歐上市，戰略落地，北京現代六大維度進入體系化作戰！

“與時光為友，讓品質發光！”——當我從南端的深圳，一襲疲憊，抵達冬日煙臺時，在我房間的桌上擺著北京現代公關部親筆寫的這樣一段話：“二十三年，我們與時光為友，讓品質發光，親促中國合資品牌高質量躍遷，更收獲1200萬用戶信賴，可謂清風徐來，靜水深流。”這段話，深深打動了我，以至于當晚EO 羿歐上市及北京現代戰略發布會整整兩個多小時，我一直帶著一股暖意、一絲溫情沉浸在這家傳統合資車企久違的品牌敘事中。

二十三年前，北京現代用伊蘭特、索納塔、ix35、途勝等耳熟能詳的名字積累了1200萬中國用戶，而我，也是其中一員；二十三年后，我依然是其中的一員，但是北京現代卻在這些名字的基礎之上，將要用更多新的名字去定義它的新能源時代。

“我覺得這大半年北京現代還可以，特別是沒想到途勝、庫斯途這兩款大車還賣起來了。”北京現代終端經銷商告訴我，燃油車依然有一定的市場，特別是現在途勝和庫斯途的性價比非常高，與一直保持著穩定銷量的伊蘭特形成了三駕馬車。

當然，現在關注新能源的用戶越來越多，終端經銷商還告訴我：“在北京現代保有客戶中，來試駕了EO 羿歐的感受比其他用戶更深，他們覺得這款車完全脫離了電車輕飄飄的感覺，開了感覺很不一樣，有油車的線性感，但是又沒有發動機轟鳴的聲音，靜謐性很好，本來就對北京現代品質很信任，試駕了后，更信任了。”

“我們所處的煙臺現代汽車研發中心是本土化技術起點，EO 羿歐這款車型意義重大，它是我們在中國市場實施‘在中國、為中國、向全球’戰略新的核心，而現代汽車將在中國持續發力，在中國市場投入提升3倍，全面加速推進中國電氣化布局。”現代汽車中國區總部總裁吳益均這位韓方領導人在發布會上表態：“現代汽車決心緊跟中國汽車產業發展步伐，滿足中國消費的更高要求，堅定扎根中國市場。”

從燃油車時代建立的信任，到新能源時代的轉型，其實合資品牌這幾年的道路并不輕松。2020年以前，合資品牌在中國汽車市場上長期占據主導地位，市場份額保持在60%以上；2020年以后，受新能源汽車快速發展和自主品牌崛起的影響，合資品牌市場份額逐年下滑，截至2025年上半年，市場份額已經降至29%——37%之間，部分統計口徑顯示甚至跌破30%，創下歷史新低。

雖然今年，上汽大眾、廣汽豐田、東風日產、長安馬自達等合資品牌先后推出基于全新新能源平臺的產品，但是，市場環境已經完全不一樣，曾經依靠單一爆款車型就能單打獨斗的時代已然落幕，市場的深度內卷預示著體系化競爭的新階段已經來臨。

那么，北京現代EO 羿歐只是作為一個起點，后續在中外雙方整體集團軍作戰中，還將有哪些戰略落地才是關鍵。怎么做？為什么這么做？這才是北京現代對于行業的啟示。

“智啟2030計劃”發布

六大維度全面躍升

李雙雙，現任北京現代常任副總經理。這位在2006年就大學畢業進入北京現代，整個職業生涯都在北京現代和北京汽車渡過的“老人”對于媒體來說卻有點陌生。因為這位哈工大材料工程專業的理工男，一直在車身車間、生產本部等一線崗位工作。然而，當他第一次走向大型發布會舞臺，宣布未來5年北京現代的戰略規劃，卻再合適不過。因為自2024年10月起擔任現職后，他主導了企業智電化轉型戰略。

在聚光燈下，李雙雙宣布揭開“智啟2030計劃”，將通過投放全新產品、強化本土研發、加強合作升級、提升海外出口、實現服務煥新和踐行社會責任六個方面做好戰略布局，力爭在未來5年銷量達到50萬輛。

首先在產品層面，未來5年，北京現代依然采用“油電雙路徑”發展的戰略。上新20款產品，其中包括伊蘭特、途勝、庫斯途等口碑過硬的經典燃油車型的7款重大改款和升級，繼續保持燃油車產品的市場競爭力。

13款新能源產品將分為三個階段推進，第一階段首先覆蓋EV市場，作為首款純電平臺SUV EO 羿歐，7年磨一劍，經過120萬公里嚴苛測試后才正式上市，并用11.98萬的起價帶來了30萬的價值；第二階段將加速跨越式前進，明后兩年，5款中型轎車和SUV產品將聚焦中型新能源，除了EV純電之外，混動、增程等不同的新能源驅動形式都將推出市場，并且混動的純電續航里程將達到600公里以上，而增程的純電里程將超過250公里。在智能化方面，明年起北京現代量產車型將全部搭載L2+級智能輔助駕駛；進入2028年-2030年的第三階段，計劃發布中大型轎車、SUV 和 MPV 等7款新能源產品，新能源產品線全面覆蓋，將實現L3智駕與全棧軟件定義汽車，以及下一代智能座艙信息的娛樂系統，向高端市場發起沖擊。

其次，在本土研發方面，現代汽車在中國已經建立了位于煙臺的現代汽車研發中心、位于北京的北京現代技術中心、和位于上海的中國前瞻數字研發中心。

煙臺現代汽車研發中心將持續推進面向亞太地區的整車開發和設計，并進行整車的全流程設置實驗。北京現代技術中心將持續地加強中國市場洞察，推進與優秀的本土供應商的合作，加速產品本土化。而上海的前瞻數字研發中心將聚焦自動駕駛、互聯技術、電動化和共享出行四大板塊。三大中心加強研發的協同，以中國消費者需求為導向，提升本土化研發的驅動力，將研發周期縮短30%，加快新產品的迭代，在現代汽車的全球體系中，由技術跟隨轉變為技術領先。在 EO 羿歐車型上，已經通過高通驍龍8295芯片的搭載和大語言模型等，初步實現了AI智能座艙。

為了實現上述兩個板塊的落地執行，合資雙方的合作進一步強化升級。在供應鏈體系創新、新產品研發、營銷變革、國際市場開拓等方面達成多項戰略共識，全力推進北京現代向新能源時代的全面轉型。比如剛上市的EO 羿歐采用的就是現代汽車EGMP全球沉淀平臺，輔以本土化供應鏈的設計和研發。未來，北京現代的新車將采用基于現代汽車和北汽集團前沿技術的全新經濟型平臺和高端型平臺，全面提升競爭力。

對于合資車企來說，海外出口占據先天的優勢。現代汽車已經連續三年實現銷量全球第三，北京現代將借此拓寬走出去的道路，做到全球出口量穩步上升。保持2025年出口8萬輛的目標不變，并積極開拓新的海外市場，實現更多車型的出口。比如加速推進勝達出口哈薩克斯坦項目，持續深化途勝、勝達中南美市場的布局。2026年計劃沖刺出口12萬輛，2027年沖刺16萬輛，2028年至2030年逐步達到出口20萬輛。

在終端服務層面，為了全體系實現新能源轉型服務升級，北京現代將圍繞電動車用戶的需求，推出專享線上線下的服務保障，服務流程數字化，用戶關心的充電、充電樁等方面也將推出尊享體驗，確保用戶無憂。而為了確保服務的升級，首先需要保持渠道的穩定，近幾年，整個終端汽車市場都出現了不同程度的震蕩，包括BBA在內的豪華品牌，終端渠道也出現了近50%的減少，北京現代在這一大背景下，各投資人也受到了一些沖擊。因此，北京現代將計劃到2027年渠道增至380家以上，通過豐富的政策支援，利用新媒體和中高端產品的增長，為經銷商伙伴的新能源同步轉型保駕護航。

在李雙雙的發言中，最讓人感動的是，合資品牌在這幾年銷量下滑、輿論不利的嚴峻形勢下，依然在積極踐行社會責任，在教育、環保、震災、文體等各個領域，已經累計投入資金超過數十億元。未來，還將繼續加大公共事業的投入，推動綠色和諧發展以及共筑社會責任鏈條。

那么，對于合資品牌，加強合資雙方的合作，加強中國本土化研發，以及海外出口市場的拓展，似乎都是一樣的思路一樣的策略，那么，北京現代的這六大維度又有哪些不一樣的地方？

獨資研發是核心

體系共戰確保有效落地

相比大部分合資品牌以合資研發或者部分獨資研發不一樣的是，煙臺現代汽車研發中心是少見的由現代汽車獨資建設的，上海前瞻數字研發中心也是全資法人公司，具備獨立研發決策權。這一差別在戰略高度上能夠體現出現代汽車對中國市場的高度重視以及技術主導權，能快速響應中國市場的需求。

其次，這兩個中心在合資品牌中布局也是最早最完整的之一。煙臺現代汽車研發中心成立于2013年，是現代汽車海外最大、全球唯一面向新能源的綜合研發中心，具備整車開發能力，涵蓋造型設計、試驗驗證、法規認證等全流程。上海前瞻數字研發中心成立于2021年，是現代汽車海外首個前瞻數字研發中心，聚焦自動駕駛、智能座艙、電動化、互聯科技等未來核心領域。加上北京技術中心，三大中心形成“整車研發 + 前瞻技術 + 本地化適配”的全鏈條研發布局，在合資品牌中極為罕見。

可以看到，現代汽車是中國市場最早、最系統布局本土化研發的合資品牌之一，其獨資建設、全鏈條能力、新能源+智能化聚焦，在合資品牌中處于明顯領先地位。這不僅是其“在中國，為中國，向全球”戰略的核心支撐，也為其在電動化轉型中爭取了關鍵主動權。

駕值觀

在已經高度同質化的市場中，要走出差異化已經不能再是某一個或某一些功能的堆砌，而需要整個體系對品牌價值的精準設定。再完美的戰略，如缺乏體系化支撐，終將淪為空談。

北京現代在中國市場23年間，積累下來的好口碑就是品質好，沒有毛病。拿我自己的真實案例來說，2010年ix35剛上市時就購買了一輛，一直駕駛到2022年，整整12年的用車過程中，去了川西、海南、成都等等地方，除了自己出了兩次單車擦刮事故之外，就是常規保養，沒有出過任何問題。因為對它的品質信賴，在2022年我又置換了一輛途勝L的混動版，在2023年我又增購了一輛東風日產的奇駿e-power后，兩輛油混車型對比之下，途勝L的靜謐性好很多，并且奇駿在質保期內已經更換電機一次，但是途勝L依然任何問題都沒有，這又快4年了，這款車依然如新。

無論是燃油、還是混動，都能一如既往保證產品的品質，也讓消費者對于它的新能源產品信心奠定了基礎。隨著“智啟2030”的發布，計劃不再喊口號，而是給出可量化KPI，打破合資“愿景宏大、落地遲緩”的魔咒。若目標兌現，北京現代將在2028年前后率先完成“整車+軟件+出海”三元耦合，為所有合資品牌提供一條不靠單打、靠體系的翻身路徑。