北京現代能不能翻身就看它了 EO羿歐市場前景分析

汽節車社丨蔣俊

起亞EV5“查無此人”的銷量表現，至少留給了北京現代EO羿歐一筆寶貴的財富，現代起亞電動車專用平臺E-GMP這個賣點，得以被EO羿歐第一時間放在宣傳海報最顯眼的地方。

北京現代想要重復昨日輝煌，打造一款月入破萬的熱銷車型時代當務之急，那么作為今年北京現代最為重磅的新款車型，EO羿歐自然就得承擔起這個重任。

與月銷萬輛守門員相比 北京現代EO羿歐競爭力如何？

單論產品力，EO羿歐與月銷萬輛守門員吉利銀河E5相比，究竟能展現出多少戰斗力？咱們簡要分析一下。

從配置分布和國內消費者對北京現代的價格接受度來看，相信售價12.98萬元的EO羿歐次低配款，也就是兩驅SMART版64.2kWh，有望成為整個車系的銷量擔當。

對標車型選擇吉利銀河E5 610km探索＋版，售價13.58萬元，終端報價約8000元左右優惠，實際裸車價約為12.78萬元。

兩款車型的車身尺寸以及動力水準相差不大，幾乎完全處于同一水平線，較大差異為吉利銀河E5有著610公里的CLTC續航里程以及68.39kWh的電池容量，而EO羿歐兩驅SMART版64.2kWh的CLTC續航里程則為540公里。

配置方面，吉利銀河E5有著更為全面的主動安全能力，DOW開門預警、后方碰撞預警、 哨兵模式、防側翻系統、道路交通標識識別以及內置行車記錄儀悉數出列，其他配置多出電動后備箱、后備箱位置記憶、可開啟全景天窗、感應雨刷、更全面的語音控制功能、更全面的APP遠程控制功能、前排座椅通風、主駕座椅頭枕揚聲器、氛圍燈以及HUD抬頭顯示，配備的16喇叭也大幅領先EO羿歐的6喇叭。

可見，在幾乎同價位的情況下，EO羿歐對比吉利銀河E5有著相當明顯的配置差異，而吉利銀河E5也并非配置最為出彩的同價位車型。

所以，被自主品牌車型在配置豐富程度上“慣”壞了的國內消費者，是否會接受一款配置相對弱勢的北京現代純電車型？

或者換句話說，配置不占優的EO羿歐，是否有能力讓國內消費者忽視其僅僅是一臺“現代”品牌的純電車型？

如果核心賣點僅有E-GMP的話，那么答案顯然是否定的。

北京現代EO羿歐是否生不逢時？

但橫向對比其他合資品牌車型，EO羿歐已經竭盡所能給到了最好的配置水準，但要除卻借用國內架構的部分合資車型，再加上身處由自主車型主導的，廝殺最為慘烈的緊湊級SUV市場，因此從某種程度上來說，EO羿歐是一款在錯誤的時間，以正確的方式，打入一個過度飽和市場的產品，在能力范圍內確實給到了誠意，但這份誠意在競爭激烈的環境中，顯得心有余而力不足。

對比之下，現代起亞電動車專用平臺E-GMP這個賣點，吸引力就顯得不太足了。因此邁入月銷過萬的熱銷行列，或許會比較困難。

北京現代EO羿歐能否跟上快節奏的游戲規則？

另一個值得注意的問題，是品牌形象和智能化似乎存在代差，幾乎沒有消費者會沖著智能化水準選擇北京現代，但沖著“品質、耐久、口碑”的可能性更大，而智能化水平，是目前非常具備份量的購車參考之一。

盡管EO羿歐配備了較為主流的高通8295芯片以及Hyundai Smart Sense，但在智能化層面，包括車機以及駕輔，無法企及自主品牌的體驗高度，至少在品牌印象上是這樣的。至于實際體驗如何，至少要積累到一定基數的銷量之后，才會有實際話語權，才會具備扭轉品牌智能化印象的能力。

更直白一點說，EO羿歐的競爭對手，或許并非銀河E5或者其他具體車型，而是當前國內新能源市場由自主品牌建立的“快節奏游戲規則” 本身，而在這場游戲中，品牌形象上奉行“長期主義”的北京現代，生存空間正被急劇壓縮。

上個周期的車，投放在了這個周期的尾聲，或許就是EO羿歐可能會面臨的尷尬吧。