美國人拆完小米SU7，卻說“沒什么可學”？

知嘹汽車/陳壹

最近，美國造車新勢力RIVIAN的一份內部報告流傳出來，內容是關于他們對小米SU7的拆解分析。

結論很簡短：A well-made car, but nothing to learn（一臺做工精良的車，但沒什么可學的）。

這個評價在國內汽車圈引起了不小的波瀾。

一種聲音是“不服氣”。

持有這種觀點的，大多是小米SU7的用戶，以及看好中國新勢力發展的觀察者。

在他們看來，Rivian的結論是典型的“舊時代”傲慢，因為當今智能汽車的“新”，已經不局限于底盤結構或三電系統這些傳統硬件，流暢的人機交互、無縫連接的智能生態以及快速迭代的軟件功能等用戶能直接感知到的，才是新一代汽車價值的核心。

在這個維度，小米屬于創新者。

另一種聲音，則覺得“不出所料”。

這種觀點，更多來自于一些業內資深人士和傳統車主。

他們認為，汽車作為一種耐用消費品，根本價值依然在于機械素質、安全冗余和長期的可靠性，這些看不見摸不著但需要長時間技術積累和驗證的造車底蘊，是小米這類新入局者需要補課的地方。

他們承認小米造了一臺優秀的“電子產品”，但在“車”的本質屬性上，尚未展現出顛覆性的突破。

兩種聲音的碰撞，使得Rivian的內部報告已經超越了對小米SU7這一款產品的評價。

首先要理解，Rivian所說的“新技術”是什么。

作為一家帶有濃厚工程師文化的公司，Rivian的關注點更多集中在那些可以被量化的“硬”技術上，比如電池包的能量密度有沒有突破、電驅系統的集成度是不是又上了一個臺階、底盤結構有沒有出現顛覆性的設計等等。

從這個角度出發，他們的結論可能并沒有錯。

小米汽車在核心三電硬件上選擇了一條更穩妥的路線：整合行業內的成熟技術，并在此基礎上進行優化和完善。它沒有像比亞迪那樣推出刀片電池，也沒有像特斯拉那樣在一體化壓鑄上做到極致。

對于追求硬件原創性的Rivian來說，自然會覺得“沒什么可學”。

然而這恰恰是問題的B面：當Rivian在用“拆解一臺諾基亞”的思路去研究一臺“iPhone”時，他們往往會錯過部分關鍵信息。

小米造車的核心邏輯并非源于傳統的汽車工業，而是脫胎于它在消費電子領域積累了十余年的經驗。

它不是重新發明輪子的人，而是重新定義“人與車交互體驗”的人。

不久前，福特CEO公開盛贊自己空運到美國的小米SU7，甚至直言“不想再開以前的車”。

這位傳統汽車巨頭的掌門人，打動他的不是什么顛覆性的三電技術，而是一種前所未有的人車交互綜合體驗。

以Rivian為代表的美國新勢力，他們的故事腳本是“技術極客顛覆傳統巨頭”，追求的是在某個垂直領域的極致性能；而以小米為代表的中國新勢力，講述的則是“互聯網巨頭重塑出行體驗”的故事，他們追求的是場景的覆蓋和生態的閉環。

前者是在造一臺“更好的車”，后者是在創造一種“全新的生活方式”。

這背后，是“工程師思維”與“用戶思維”的區別。這種感受，是無法通過拆解零件來復刻的。

某種程度上，Rivian內部報告暴露的不是小米的技術短板，而是一個正在發生的行業變革：汽車的核心價值，正在從“機械性能”向“用戶體驗”轉移。

在這個變革中，中國的新勢力，特別是那些有互聯網背景的公司，明顯走得更快。

Rivian的內部報告沒有說謊，只不過他們是在用一把舊尺子衡量新世界。

當一方還在執著于把車造成一臺性能更好的“機器”時，另一方已經開始把它當作一個移動的“智能終端”來打造了。

這兩種思路，或許在未來幾年會走向完全不同的終點。

你覺得呢？

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