L2新國(guó)標(biāo)，到底卡了多少車(chē)企的脖子

知嘹汽車(chē)/青蔥

今年年初安徽銅陵那事兒，相信很多人記憶猶新。一輛小米SU7開(kāi)著NOA輔助駕駛，速度跑到116碼，因?yàn)闆](méi)認(rèn)出前方施工區(qū)域?qū)е屡鲎埠蟊迹龡l人命沒(méi)了。誰(shuí)能想到，正是這場(chǎng)悲劇，讓工信部下定決心整頓智能駕駛行業(yè)。說(shuō)實(shí)話，行業(yè)早該有這樣的“當(dāng)頭棒喝”了，以前不少車(chē)企只顧著拿“智能”當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，卻把最該放在第一位的安全拋到了腦后，這次事故算是把所有問(wèn)題都擺到了臺(tái)面上。

而9月份剛出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見(jiàn)稿，說(shuō)白了就是“L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制國(guó)標(biāo)”。以前車(chē)企吹得天花亂墜的那套說(shuō)辭，什么“L2.999級(jí)”“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”，擱現(xiàn)在不行了。沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，連說(shuō)自己是L2的資格都沒(méi)有。最狠的是，國(guó)標(biāo)里專(zhuān)門(mén)加了“施工區(qū)域探測(cè)”的測(cè)試，從路牌到護(hù)欄，跟小米那起事故的場(chǎng)景一模一樣，明擺著就是吃一塹長(zhǎng)一智，怕再出人命。其實(shí)這種“針對(duì)性補(bǔ)漏”很有必要，畢竟標(biāo)準(zhǔn)不是拿來(lái)紙上談兵的東西，只有和真實(shí)事故場(chǎng)景相對(duì)應(yīng)，才能真正的堵住安全漏洞，而不至于淪落成無(wú)關(guān)痛癢的形式主義。

該說(shuō)不說(shuō)，之前不少車(chē)企是真能忽悠，三分能吹成七分。明明是“輔助駕駛”偏要說(shuō)成“自動(dòng)駕駛”，結(jié)果好多年輕人還真信了，事故出了不少。現(xiàn)在L2強(qiáng)制國(guó)標(biāo)一卡，相當(dāng)于給行業(yè)立了規(guī)矩：別搞虛的，安全才是正經(jīng)事。連以前的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都改了，比如底部撞擊測(cè)試，速度從30碼提到50碼，還得裝碰撞自動(dòng)解鎖，外部應(yīng)急開(kāi)關(guān)這些，連現(xiàn)在超火的隱藏門(mén)把手設(shè)計(jì)都可能取消。所有一切不為別的，就只為減少危險(xiǎn)。之前車(chē)企那些花里胡哨的宣傳，本質(zhì)上是“誤導(dǎo)消費(fèi)者”，現(xiàn)在國(guó)標(biāo)用硬規(guī)矩把“輔助”的邊界劃清楚，既是保護(hù)咱們普通車(chē)主，也是在倒逼車(chē)企踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)，別再玩文字游戲。

那么在L2強(qiáng)制國(guó)標(biāo)下，各家表現(xiàn)如何呢？很遺憾目前只有華為能全過(guò)。就拿“50厘米紙箱測(cè)試”來(lái)說(shuō)，白天在車(chē)道中間放個(gè)邊長(zhǎng)50cm的正方體紙箱，車(chē)子需要在200米內(nèi)做出反應(yīng)，減速或者拐彎躲開(kāi)。結(jié)果特斯拉的FSD，小鵬的XNGP這些全軍覆沒(méi)。尤其是特斯拉這種死磕純視覺(jué)方案的，碰到這種有點(diǎn)隱蔽的障礙物基本歇菜。這測(cè)試也暴露了不同技術(shù)路線的短板，純視覺(jué)雖然成本低，但在極端場(chǎng)景下的可靠性確實(shí)不如多傳感器融合，國(guó)標(biāo)相當(dāng)于用“實(shí)戰(zhàn)”檢驗(yàn)了各家技術(shù)的真本事。

留給車(chē)企們的時(shí)間真的不多了。國(guó)標(biāo)要真在2027年1月開(kāi)始實(shí)施，那么滿打滿算就剩下10多個(gè)月的時(shí)間。或許有人覺(jué)得這標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)太苛刻了？但反過(guò)來(lái)想，現(xiàn)在路上帶輔助駕駛的車(chē)越來(lái)越多，要是標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)，以后出事的概率只會(huì)越來(lái)越高。就像汽車(chē)鋼材得用1500MPa以上的強(qiáng)度一樣，安全本來(lái)就該有個(gè)底線，總不能為了省成本把生命當(dāng)兒戲。10來(lái)個(gè)月的過(guò)渡期看著短，但對(duì)消費(fèi)者的安全來(lái)說(shuō)，“快刀斬亂麻”總比“溫水煮青蛙”強(qiáng)。畢竟安全這事兒，多等一天就多一分風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)檐?chē)企的技術(shù)滯后，就讓車(chē)主來(lái)承擔(dān)后果。

等國(guó)標(biāo)一出來(lái)，行業(yè)肯定要洗牌。像華為這種能全過(guò)的，以后肯定更受消費(fèi)者信任。而那些技術(shù)差點(diǎn)意思的，要么趕緊尋求技術(shù)合作，要么就別再吹自己的輔助駕駛了。雖然可能會(huì)少了些“百花齊放”的熱鬧，但對(duì)咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能少踩點(diǎn)坑多份安全，才是最實(shí)在的。說(shuō)到底，智能駕駛再厲害，也得把“不撞車(chē)，保人命”放在第一位，不然再炫的功能也是白搭。畢竟對(duì)于車(chē)主而言，一輛能安全把人送到目的地的車(chē)，才是真正的好車(chē)。

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