在日本開“卷”？比亞迪Racco進軍K-Car市場，競爭力如何？

如今國產(chǎn)新能源市場中的方盒子可不少，可其中的大多數(shù)對于咱們普通家庭來說，都多少會有一些經(jīng)濟負擔。特別是其中帶有硬派越野基礎(chǔ)的產(chǎn)品，動輒就是二十多三十萬，功能性強了，但實用性卻不高。不過，這方盒子可不光有越野方盒子，還有代步方盒子，尤其是在日本市場，其就有全球馳名的K-Car級別代步車，并能在本土占據(jù)著較大市場份額。可要是在這個細分市場里，咱們中國車開到日本去，會不會有競爭力呢？

也不賣關(guān)子了，今天我們的主角就是即將進軍日本市場的比亞迪。在東京車展前夕，比亞迪在日本市場舉行了限定范圍內(nèi)的推介會，介紹起了其投放日本市場一款全新產(chǎn)品，也是首款K-Car車型——比亞迪Racco。

從外觀來看，比亞迪Racco的確保持了一個比較規(guī)整的方盒子造型。在車頭部分，因為車輛的電機體積較小、底盤總成集成度較高，這使得其采用了較短促的結(jié)構(gòu)，并在縱面結(jié)構(gòu)完成了上下雙層橫幅處置。其中，上層結(jié)構(gòu)中布局了C型日行燈，并帶有烤漆裝飾進行連接；而下層結(jié)構(gòu)中則帶有獨立的照明燈，完全同色涂裝的前保險杠，會在車頭上產(chǎn)生較為整體化的效果。雖說定位不高，但看上去檔次其實不低。

側(cè)身來看，比亞迪Racco采用了對開式車門結(jié)構(gòu)布局，并用的是傳統(tǒng)機械把手；而C柱下方正對應著的滑軌，也說明了車輛會采用外掛側(cè)開式的后車門，啟閉上是比較方便的。此外，比亞迪Racco有懸浮式的車窗處置，除了后車門開啟口徑比較大之外，它也采用了雙A柱，這能在一定程度上避免前側(cè)視野盲區(qū)，對出行駕駛來說會是一項比較重要的安全改善措施。當然啦，車輛分別為3395mm/1475mm的長寬，還是嚴格限制在了日本K-Car規(guī)則下，空間使用與出入便捷性還是不錯的，但想要多寬敞這與其不能太高。

從側(cè)后方來看，比亞迪Racco后風擋與貫穿式尾燈裝飾有比較高的視覺融合度，其中，后風擋還與一部分C柱形成了環(huán)繞融合，對優(yōu)化自然光線效果、提升整體性還是有好處的。另外就是，尾部的車頂與支柱基本都是標準化的90度角，這會利于后備廂的儲物。但跟乘坐空間一樣，如果是滿員乘坐，可能行李裝載還是需要進行一些取舍的。

不過，比亞迪Racco現(xiàn)在還沒有公布具體的內(nèi)飾設(shè)計，不知道是否會像海鷗等國內(nèi)車型那樣提供足夠智能化的軟硬件，而這可能會是它未來在日本市場建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵渠道。

三電方面，比亞迪Racco將會提供20kWh、40kWh兩種容量的電池組可選，其前者能帶來180km的WLTC純電續(xù)航里程，并支持100kW快充功率，如果大電池選項能讓它在續(xù)航方面翻番，還真有可能威脅到日產(chǎn)Sakura、鈴木Spacia，乃至本田N-BOX的市場地位。

寫在最后

這K-Car也算是日本純電動車市場的定海神針了，而在比亞迪進入日本市場兩年后，通過鎖定本土熱銷的細分品類來提升占有率，這種方式其實還是蠻聰明的。就從中國市場來看，比亞迪在打造純電代步車方面也算是有成熟經(jīng)驗了，海鷗、海豚都是成功的范例，至于這初次涉及K-Car的比亞迪Racco能否在日本復制成功經(jīng)驗，恐怕就要看它是否能在智能化等品質(zhì)體驗上開“卷”了。