2025東京車展”冰火記“，中國車企在改寫主場游戲

當(dāng)我踏入2025東京車展的展廳時(shí)，第一感受便是與半年前上海車展截然不同的氛圍——彼時(shí)上海車展101萬人次的人潮還歷歷在目，而本屆東京車展全程觀眾不足50萬，不及上海車展的半數(shù)，稀疏的人流讓偌大的展館顯得格外空曠。

我穿梭在各個(gè)展臺間，清晰看到比亞迪展臺前舉著相機(jī)的媒體圍成半圈，不少觀眾還在排隊(duì)體驗(yàn)車型；而不遠(yuǎn)處的日系品牌主展臺，卻難見排長隊(duì)的場景。這種"主場冷清、客場熱鬧"的強(qiáng)烈反差，成了我對本屆東京車展最直觀的初印象。

EV視界創(chuàng)始人 王科

作為年度收尾的全球大型車展，日系品牌本想將這里打造成未來出行理念的秀場，科幻概念車與前沿動(dòng)力技術(shù)輪番登場；但在我看來，中國品牌的強(qiáng)勢加入，才真正讓這場本土盛會多了幾分全球競爭的看點(diǎn)，也讓整個(gè)展廳充滿了汽車行業(yè)多元碰撞的活力。

比亞迪Racco：披著K-Car外衣的"新規(guī)制定者"？

比亞迪展臺前的熱鬧勁兒在整個(gè)展館里格外突出，Racco一亮相就被圍得水泄不通。我好不容易擠到跟前，發(fā)現(xiàn)不少日本觀眾正拿著手機(jī)對著它拍照，還有幾位媒體記者蹲在車身旁拍攝細(xì)節(jié)。

初見Racco，我一下就被它萌系的外表吸引了——圓形大燈像卡通片里的豆豆眼，短前后懸設(shè)計(jì)讓車身圓滾滾的，1.8米的高度比傳統(tǒng)K-Car高出不少，活脫脫一只站立的浣熊。好不容易等到前面的觀眾體驗(yàn)完，我趕緊打開車門坐進(jìn)去，才發(fā)現(xiàn)這小家伙藏著不少"心機(jī)"。

20kWh的刀片電池被巧妙地布置在底盤下方，雖然容量不大，但WLTC工況180公里的續(xù)航對于日本城市通勤來說綽綽有余——畢竟東京市區(qū)平均通勤距離還不到20公里。最讓人驚喜的是它的充電速度，30分鐘就能充到80%，比很多日系混動(dòng)車型加油還方便。

旁邊幾位體驗(yàn)過的觀眾正用日語交流著感受，連連點(diǎn)頭稱贊。我也試著感受了一下，比亞迪這次顯然做足了功課。

Racco的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得特別輕盈，模擬在狹窄街道掉頭時(shí)一把就能過；座椅采用了類似日式沙發(fā)的填充物，坐了幾分鐘，感覺短途乘坐舒適度遠(yuǎn)超同級K-Car。不少觀眾還在詢問工作人員上市時(shí)間，展臺的接待人員忙得不可開交。

更絕的是它的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持日語語音控制和本土化應(yīng)用，連找附近的居酒屋都比本土車型反應(yīng)快。

不過，Racco面臨的挑戰(zhàn)也不小。

日本消費(fèi)者對K-Car的忠誠度堪比壽司配芥末，而且本土品牌在售后網(wǎng)絡(luò)和保值率上有著天然優(yōu)勢。

但比亞迪的聰明之處在于，它沒有試圖改變?nèi)毡鞠M(fèi)者的習(xí)慣，而是用中國技術(shù)滿足他們已有的需求。

2026年夏季上市時(shí)，如果定價(jià)能控制在200萬日元（約合人民幣9.5萬元）左右，這款"中國海獺"很可能在日本市場掀起一場不小的風(fēng)暴。

豐田卡羅拉：從"買菜車"到"未來戰(zhàn)士"的逆襲

如果說比亞迪Racco是本屆車展的"闖入者"，那豐田卡羅拉概念車就是最大的"叛逆者"。

當(dāng)這款黑銀雙色的轎跑停在展臺中央時(shí)，我聽到不少觀眾嘀咕："這真的是卡羅拉嗎？"

確實(shí)，這款概念車和我們印象中那個(gè)"經(jīng)濟(jì)適用男"形象判若兩人。

斷點(diǎn)式貫穿日行燈像一道閃電劃破前臉，溜背式車身搭配大尺寸輪轂，尾部造型甚至比小鵬P7還激進(jìn)。

豐田設(shè)計(jì)師這次算是徹底解放了天性，把過去十年攢的"科幻感"全都堆在了這臺卡羅拉上。

內(nèi)飾更是顛覆認(rèn)知。

懸浮式中控屏取代了傳統(tǒng)儀表盤，小桌板樣式的中央通道可以自由調(diào)節(jié)高度，連方向盤都做成了半幅式。

最有意思的是，車內(nèi)取消了大部分物理按鍵，所有操作都通過語音或手勢控制完成。

不過說實(shí)話，這種過于極簡的設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中可能會有些不便，比如開車時(shí)想調(diào)個(gè)空調(diào)溫度，還得跟車機(jī)"對話"，多少有點(diǎn)本末倒置。

動(dòng)力方面，豐田倒是保持了一貫的務(wù)實(shí)。這款概念車將提供純電、插混和燃油三種動(dòng)力選擇，完美踐行了豐田的"多路徑戰(zhàn)略"。

佐藤浩司那句"地球廣闊，道路各不相同"雖然聽起來有點(diǎn)官方，但確實(shí)點(diǎn)出了豐田的全球化視野。

日產(chǎn)Elgrand：MPV市場的"攪局者"還是"跟風(fēng)者"？

在豐田埃爾法和威爾法壟斷高端MPV市場多年的情況下，日產(chǎn)終于拿出了自己的"殺手锏"——第四代Elgrand。

這款被稱為"君爵"的旗艦MPV，一亮相就被媒體圍得水泄不通。

Elgrand的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)有不少亮點(diǎn)。無邊框格柵搭配發(fā)光車標(biāo)，營造出強(qiáng)烈的科技感；貫穿式尾燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r辨識度極高；雙側(cè)電動(dòng)滑門和20英寸輪轂則凸顯了它的高端定位。

不過最讓人期待的還是它的內(nèi)飾，菱形皮革座椅、BOSE音響、雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，每一項(xiàng)配置都在對標(biāo)埃爾法。

動(dòng)力系統(tǒng)是Elgrand的核心競爭力。

最新一代e-Power混動(dòng)系統(tǒng)不僅降低了油耗，還大幅減少了噪音。

據(jù)日產(chǎn)工程師介紹，這款車的靜謐性已經(jīng)達(dá)到了純電動(dòng)車的水平。e-4ORCE電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也讓它在濕滑路面上的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超同級競品。

但Elgrand面臨的最大問題是品牌溢價(jià)。

埃爾法在國內(nèi)市場已經(jīng)被炒成了"加價(jià)神車"，甚至成了一種身份象征。日產(chǎn)要想撼動(dòng)它的地位，光靠產(chǎn)品力還不夠，還需要在品牌營銷上下功夫。

不過對于中國消費(fèi)者來說，這未必不是一件好事——如果Elgrand能順利引進(jìn)國內(nèi)，或許能打破MPV市場一家獨(dú)大的局面，讓大家有更多的選擇。

馬自達(dá)Vision X-Coupe：用"黑科技"詮釋"人馬合一"

論設(shè)計(jì)，馬自達(dá)從來不會讓人失望。

Vision X-Coupe概念車一登場，就憑借獨(dú)特的氣質(zhì)征服了在場的所有觀眾。

這款車沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，前大燈和日行燈的設(shè)計(jì)簡潔到極致，側(cè)面修長的車頭和溜背式車身，完美詮釋了"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語言的精髓。

但最讓人驚艷的還是它的動(dòng)力系統(tǒng)。馬自達(dá)為Vision X-Coupe配備了雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)到375kW，純電續(xù)航160公里，綜合續(xù)航更是高達(dá)800公里。

更有意思的是，這款車還計(jì)劃使用由微藻制成的CO?中性燃料，配合馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的Mobile Carbon Capture二氧化碳回收系統(tǒng)，簡直把環(huán)保做到了極致。

不過，微藻燃料的量產(chǎn)難度不小。據(jù)馬自達(dá)工程師透露，目前一個(gè)混凝土攪拌車大小的培養(yǎng)罐，運(yùn)行兩周才能產(chǎn)出一升燃料。

這個(gè)效率要想商業(yè)化，還有很長的路要走。但不得不承認(rèn)，馬自達(dá)這種"不撞南墻不回頭"的精神，正是當(dāng)下汽車行業(yè)最缺少的。

內(nèi)飾方面，Vision X-Coupe延續(xù)了外觀的簡約風(fēng)格。聯(lián)屏設(shè)計(jì)沒有采用當(dāng)下流行的超大尺寸，而是通過巧妙的布局和細(xì)節(jié)處理，營造出一種低調(diào)奢華的氛圍。方向盤和座椅的設(shè)計(jì)則充分考慮了人體工學(xué)，完美體現(xiàn)了馬自達(dá)"人馬合一"的駕駛理念。

本田Super-N：萌系外表下的"性能猛獸"

在K-Car領(lǐng)域，本田一直有著自己獨(dú)特的理解。

Super-N概念車看似萌態(tài)可掬，圓形大燈和方正的車身充滿了童趣，但運(yùn)動(dòng)輪圈、紅色卡鉗和外擴(kuò)的后擾流板，又暴露了它"性能猛獸"的本質(zhì)。

這款車最讓人期待的是它的BOOST模式。

開啟后，車輛可以瞬間達(dá)到最大性能，模擬聲浪和虛擬換擋的設(shè)計(jì)，讓你在駕駛時(shí)仿佛置身于賽車場。

雖然具體的動(dòng)力參數(shù)還沒有公布，但從本田一貫的調(diào)性來看，Super-N的性能絕對不會讓人失望。

不過，Super-N的內(nèi)飾設(shè)計(jì)多少有些讓人失望。

相比激進(jìn)的外觀，內(nèi)飾顯得過于保守，中控臺的布局甚至還停留在燃油車時(shí)代。如果本田想讓這款車在全球市場取得成功，內(nèi)飾的升級換代必不可少。

雷克薩斯六輪車：豪華出行的"腦洞之作"

如果說前面幾款車還在常理之中，那雷克薩斯LS六輪概念車就是徹底的"腦洞之作"。

這款車采用了獨(dú)特的六輪設(shè)計(jì)，后側(cè)四個(gè)車輪比前側(cè)兩個(gè)尺寸更小，這種差異化設(shè)計(jì)不僅讓整車看起來極具未來感，還為后排座椅騰出了更多空間。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)更是顛覆想象。三排布局的休閑沙龍式座椅，配合寬敞的空間，營造出一種移動(dòng)豪華客廳的感覺。

純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的加持，讓平坦的地板和靜謐的座艙成為現(xiàn)實(shí)。雷克薩斯首席品牌官西蒙·漢弗萊斯說："這款車是為了重新定義豪華出行。"從現(xiàn)場觀眾的反應(yīng)來看，他們確實(shí)做到了。

不過，六輪設(shè)計(jì)雖然獨(dú)特，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復(fù)雜性會大大增加，維修成本也會相應(yīng)提高。而且在狹窄的城市街道上，這款車的靈活性恐怕會受到不小的影響。

豐田章男表示"每個(gè)人都致力于完成這項(xiàng)任務(wù)"，但要把這款概念車量產(chǎn)，雷克薩斯還有很長的路要走。

豐田Century Coupe：百年豪華的"運(yùn)動(dòng)變奏"

在雷克薩斯六輪車的未來感之外，豐田展臺另一款引發(fā)熱議的車型是Century Coupe概念車。作為豐田旗艦轎車Century的衍生版本，這款雙門轎跑打破了人們對"世紀(jì)"系列沉穩(wěn)商務(wù)的固有認(rèn)知，首次將頂級豪華與運(yùn)動(dòng)基因融合。

外觀設(shè)計(jì)上，Century Coupe保留了經(jīng)典的豎條格柵和圓形大燈，但縮短的軸距與溜背式車頂線條賦予其靈動(dòng)姿態(tài)。車身采用專屬的"墨玉黑"珠光漆，在不同光線下呈現(xiàn)深淺變化，配合22英寸多輻輪轂，既有古典韻味又不失現(xiàn)代張力。

內(nèi)飾堪稱移動(dòng)的藝術(shù)品。中控臺采用北海道胡桃木與和紙紋理飾板拼接，座椅選用意大利鞣制小牛皮，手工縫制的櫻花刺繡圖案成為視覺焦點(diǎn)。后排雖為雙座布局，但腿部空間依然充裕，配備了可調(diào)節(jié)的航空級頭枕和隱藏式小桌板。

動(dòng)力系統(tǒng)彰顯豐田的技術(shù)野心，搭載5.0L V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)420馬力，匹配10速手自一體變速箱。

值得一提的是，該車還提供純電模式，WLTC工況續(xù)航可達(dá)80公里，滿足城市短途通勤需求。

豐田官方表示，Century Coupe定位"新時(shí)代的豪華運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿"，計(jì)劃2027年量產(chǎn)，限量發(fā)售500臺。這款車的出現(xiàn)，不僅豐富了Century系列的產(chǎn)品矩陣，更展現(xiàn)了豐田在高端市場突破自我的決心。

不過，其預(yù)計(jì)超過2000萬日元（約合人民幣95萬元）的起售價(jià)，也讓它成為少數(shù)人的專屬座駕。

奔馳GLC純電版，電動(dòng)SUV的低語革命

電動(dòng)時(shí)代，誰說豪華就得高調(diào)？奔馳用GLC純電版悄然證明：優(yōu)雅，本是無聲的征服。

東京車展上，這款中型SUV以942顆LED像素?zé)舾駯攀仔悖涓C紋路如光影迷宮，側(cè)面溜背弧度融匯"感性純凈"的張弛有度——它不喧嘩，卻瞬間鎖定目光。

動(dòng)力內(nèi)核，才是暗藏的殺機(jī)：雙電機(jī)483馬力、808Nm扭矩，零百4.4秒，94kWh電池WLTP續(xù)航700km+。800V快充10分鐘300km，熱泵空調(diào)與再生制動(dòng)化險(xiǎn)為夷，空氣懸掛+后輪轉(zhuǎn)向讓彎道如詩行般流淌。

這份"從容不迫"的執(zhí)著，正是電動(dòng)圈缺席的詩意。內(nèi)飾避開巨屏的浮華，39.1英寸Hyperscreen如AI知己，多任務(wù)響應(yīng)絲絲入扣；純素皮革與雙層玻璃筑"靜謐堡壘"，方向盤曲線直擊人體韻律，喚醒"人車合一"的冥想。

回首展臺，這款GLC EV不止載人前行，更是邀你共舞光影：2026年上市，訂單已熱，電動(dòng)豪華的下一章，由奔馳低吟書寫。

從東京車展冷落反觀：中國汽車市場的崛起與話語權(quán)提升

東京車展的冷清與上海車展的火爆，并非簡單的地域消費(fèi)差異，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的直觀體現(xiàn)。當(dāng)中國品牌在東京車展的舞臺上從"參與者"轉(zhuǎn)變?yōu)?引領(lǐng)者"，背后是中國汽車工業(yè)在技術(shù)、市場與生態(tài)層面的全面突破，正逐步掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的話語權(quán)。

技術(shù)突圍構(gòu)筑核心競爭力，是中國車企贏得話語權(quán)的基石。以比亞迪為代表的中國品牌，已在新能源領(lǐng)域形成從電池、電機(jī)到電控的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)閉環(huán)。刀片電池的安全優(yōu)勢、DM-i超級混動(dòng)的節(jié)能表現(xiàn)，以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的本土化適配能力，讓中國車企在技術(shù)輸出上實(shí)現(xiàn)了從"跟跑"到"并跑"甚至"領(lǐng)跑"的跨越。正如比亞迪Racco在東京車展展現(xiàn)的，中國技術(shù)不再是簡單的"性價(jià)比標(biāo)簽"，而是能夠精準(zhǔn)洞察并滿足海外市場需求的解決方案，這種技術(shù)自信正在打破傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的壁壘。

龐大且活躍的本土市場，為中國車企提供了迭代升級的"試驗(yàn)場"與"加油站"。2024年中國新能源汽車銷量突破1200萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，這樣的市場規(guī)模不僅孕育了比亞迪、蔚來、小鵬等一批頭部車企，更推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速成熟。從電池材料到智能芯片，從充電設(shè)施到出行服務(wù)，中國已形成全球最完整的新能源汽車生態(tài)體系。這種"市場反哺技術(shù)"的良性循環(huán)，讓中國車企能夠以更快的速度響應(yīng)消費(fèi)者需求，推出更具競爭力的產(chǎn)品，進(jìn)而在全球市場競爭中占據(jù)主動(dòng)。

全球化布局與品牌向上戰(zhàn)略，讓中國汽車的"話語權(quán)"從國內(nèi)走向國際。如今，中國車企不再滿足于產(chǎn)品出口，而是通過海外建廠、技術(shù)合作、品牌并購等方式深耕全球市場。比亞迪在巴西、泰國建立生產(chǎn)基地，蔚來進(jìn)入歐洲市場并推出換電服務(wù)，上汽名爵在東南亞市場占有率穩(wěn)步提升……中國汽車正以"技術(shù)+服務(wù)+生態(tài)"的綜合模式，改變著全球消費(fèi)者對"中國制造"的認(rèn)知。在東京車展上，比亞迪展臺的熱度遠(yuǎn)超部分日系本土品牌，正是中國汽車品牌影響力提升的生動(dòng)注腳——當(dāng)中國車企能夠在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的主場獲得認(rèn)可，意味著其在全球產(chǎn)業(yè)格局中的話語權(quán)已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

更重要的是，中國車企正以開放包容的姿態(tài)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定。在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源標(biāo)準(zhǔn)等前沿領(lǐng)域，中國企業(yè)積極與國際組織、跨國車企開展合作，推動(dòng)建立更公平、更高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種從"被動(dòng)接受規(guī)則"到"主動(dòng)參與制定"的轉(zhuǎn)變，正是中國汽車工業(yè)真正崛起的標(biāo)志。

寫在最后

逛完2025東京車展，我最大的感受是：汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。比亞迪Racco的出現(xiàn)，打破了日系品牌在K-Car市場的壟斷；豐田卡羅拉概念車的激進(jìn)設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企擁抱電動(dòng)化的決心；馬自達(dá)的微藻燃料和雷克薩斯的六輪車，則讓我們看到了未來出行的無限可能。

當(dāng)然，這場變革也充滿了挑戰(zhàn)。微藻燃料的量產(chǎn)難題、六輪車的實(shí)用性爭議、中國品牌進(jìn)軍海外市場的文化壁壘，都是需要解決的問題。但正是這些挑戰(zhàn)，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

2025年的東京車展，不僅是一場新車發(fā)布會，更是一場關(guān)于未來出行的思想碰撞。在這里，我們看到了車企們的創(chuàng)新與勇氣，也感受到了汽車文化的多元與包容。無論你是汽車愛好者，還是普通消費(fèi)者，這場盛宴都值得我們期待。畢竟，未來的出行方式，應(yīng)該由我們每個(gè)人共同創(chuàng)造。