即將上市的H6L，能否打破哈弗的轉型困局

提及國產品牌的SUV，哈弗H6絕對是繞不過去的一款車，它在過去十幾年的時間里，它憑借長城一直以來的研發實力和足夠高的性價比，一直是SUV車型的銷量冠軍。但是現在汽車工業在經歷新能源浪潮之下，不僅合資車型受到打擊，哈弗H6也沒能幸免。所以長城在最近官宣哈弗H6L之后，它們還能不能重獲榮光。

圖：哈弗H6L官圖。

在文章開始之前，我們先快速過一遍哈弗H6L的參數。哈弗H6L是長城汽車推出的中型SUV，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力238Ps，峰值扭力385Nm，并匹配9速濕式雙離合變速箱，WLTC工況百公里油耗7.4L。

至于“哈弗H6L能否重振H6的雄風”這個問題，我們先看哈弗H6的銷量數據。從2025年1月到現在，哈弗H6的月銷量基本沒有破萬（3月除外），放到現在的燃油車而言沒啥特別大的問題，但和前年同期相比的話，可以說是幾乎腰斬。

圖：某平臺對哈弗H6在2023年1月-2025年9月的銷量數據。

至于為何銷量出現下滑的情況，開車君在經過分析之后，得到以下幾點。

1. 1， 新能源轉型受阻
2. 2， 產品競爭力不足
3. 3， 市場競爭加劇
4. 4， 內部戰略
5. 5， 口碑和保值率受損

首當其沖的就是新能源轉型受阻，透露出長城對動力路線的搖擺。第一就是長城當時的新能源技術儲備不足，這點在哈弗H6 DHT-PHEV推出的時候就已經很明顯了，因為此時比亞迪宋PLUS DM-i早已在市場大殺四方，而且哈弗H6 DHT-PHEV推出的時間較晚，也沒能依靠時間優勢對宋Plus造成降維打擊，最顯著的就是冬季續航衰減和慢充接口的設計缺陷等問題。

其次是產品競爭力不足，雖然堆配置可以在一定程度上提升競爭力，但悉心打磨才是俘獲消費者的必殺技之一。首先就是智能化程度不足，大多數熱衷新能源車的消費者，都是被智能化所吸引，比如輔助駕駛、車機系統等等。不過哈弗H6DHT-PHEV并沒能讓大家如愿。輔助駕駛層面，哈弗H6雖然搭載L2級輔助駕駛系統，晴天對車道線的識別度很精準，但是來到惡劣天氣的時候，輔助駕駛系統就容易發生誤判。車機層面，最讓人詬病的就是啟動，時間長達12秒，其次是后續版本取消了CarPlay，我雖然能理解取消的用意在于節省成本以及發展自研系統生態，但哈弗的研發節奏明顯沒有跟上，體驗較差。

第三就是競爭加劇，這一點開車君相信大家不用我多做說明也能明白，因為市面上的選擇太多了，不僅有前面提到的宋Plus，還有吉利星越L、奇瑞瑞虎7等眾多車型，即使是過去的對手——合資品牌SUV，也出現了降價潮，這和過去一家獨大的情況完全不同。

圖：比亞迪宋Plus DM-i。

第四點是內部戰略問題，長城自C30停產之后，一直沒有推出過傳統意義上的轎車（不含歐拉），這就使得長城的資源幾乎全部都集中在SUV身上，比如大狗、初戀、神獸等等，這些車看起來選擇豐富，但最大的問題是定位過于重疊。

圖：哈弗旗下車型的困境，有很大一部分在于定價，如神獸（上）、初戀（中）、大狗（下）等車型，它們的價位段都集中在8-18萬左右區間，既消耗內部資源，又難以形成差異化競爭。

第五是口碑和保值率，這點全靠消費者口口相傳，但在此之前，產品本身的硬實力也非常重要。那哈弗H6的保值率如何呢？答：不怎么樣。因為哈弗H6過去能憑借性價比俘獲消費者的心，但哈弗H6的小毛病不少，尤其是2021款，它在某第三方投訴平臺的投訴量非常高，而且基本集中在“車身附件于電器”板塊。口碑不好的后果就是保值率，哈弗H6的三年保值率在55%左右。

圖：哈弗H6在某第三方投訴平臺的投訴量。

哈弗H6的銷量下滑，表面上看是受到了新能源汽車和更多高性價比競品的沖擊，但深層次的原因在于其自身在新能源轉型上的遲緩、產品綜合競爭力的相對下降，以及品牌內部戰略的失衡。

曾經憑借實用和性價比獲得的“國民神車”光環，在快速變化的市場中逐漸暗淡。要想讓H6L來扭轉局面，哈弗需要從根本上進行革新，而不僅僅是依靠降價或營銷手段。至于哈弗H6L能否在當今新能源浪潮下重振雄風，開車君認為目前階段很難。