新一代奧迪A6L：既可考公上岸，亦能下海經(jīng)商

長久以來，一汽奧迪A6L憑借沉穩(wěn)大氣的設計和低調輕奢的品質，堪稱國內行政座駕的“標準答案”；如今，這臺車終于迎來換代版本，更明顯的年輕化和智能化傾向，使其有了一定的都市精英氣質。

該車已完成工信部新車目錄申報，按照進度預計2026上半年正式和廣大消費者見面。新一代奧迪A6L依舊由一汽奧迪引入國產(chǎn)加長版，并針對中國市場在智能化、電氣化層面進行全面升級，包含華為的乾崑ADS智駕系統(tǒng)以及更高規(guī)格的三電系統(tǒng)。

目前，工信部新車申報目錄曝光的國產(chǎn)A6L包含sedan（輕混版）和Sportback e-tron（純電版）兩種，分別源自PPC高效燃油平臺和PPE高壓純電平臺，而和汽油版共享平臺的插混版目前僅限歐洲市場。

輕混版申報圖

其中，輕混版長寬高分別為5142/1874（1887）/1450（1464）mm，軸距為3066mm，相比現(xiàn)款在售車型5050/1886/1475mm，軸距3024mm，長寬分別增加了92mm和1mm，車高減少了11mm，軸距增加了42mm，這個規(guī)格已經(jīng)直逼奧迪A8標軸版（歐規(guī)）。

純電版申報圖

而純電版的長寬高分別為5073/1950/1504mm，軸距為3076mm，雖然“三圍”沒有PPC平臺的輕混版那么夸張，但該車定位 Sportback四門轎跑車，配備無框車門和掀背尾門，外加更炫酷的OLED貫穿式尾燈設計，運動氣質拉滿。

輕混版

插混版

純電版

和同平臺的奧迪A5L家族以及Q6L e-tron一樣，換代后的奧迪A6L系列也將應用華為車BU提供的駕駛輔助方案，這無疑會是該車相比寶馬5系、奔馳E級的核心競爭力。作為參考，目前在售的一汽奧迪A5L（領航版）使用的乾崑ADS 4.0，包含兩個激光雷達，支持城市＆高速NOA領航輔助。

座艙部分依舊是品牌最新家族式設計，全車采用E3 1.2電子架構，11.9英寸儀表屏+14.5英寸全景中控屏+10.9英寸副駕屏共同打造出流影幻幕數(shù)字舞臺，還提供13.1英寸浮影W-HUD，可以將路徑規(guī)劃與實景道路疊加顯示，這在目前德系BBA中也是非常少見的。

重點是動力架構部分，新一代奧迪A6L將在不同國家和地區(qū)提供更豐富的動力選擇，國內則主打2.0TFSI輕混版以及后驅純電版、四驅純電版。

和已經(jīng)上市的A5L一樣，PPC平臺的輕混版也將搭載第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動機，但作為DXG高功率型號，該發(fā)動機最大功率從150kW提高到200kW，峰值扭矩從340Nm提高到400Nm。

相比在售車型使用的第三代EA888，如今的第五代版本采用了全域米勒循環(huán)（進氣門早關）、500Bar缸內直噴、VTG可變幾何截面渦輪增壓器等先進技術，其低速響應、燃油經(jīng)濟性都有更杰出表現(xiàn)。

更重要的是，奧迪A6L搭載的這臺EA888沒有閹割奧迪最新開發(fā)的MHEV PLUS輕混系統(tǒng)，包含位于發(fā)動機皮帶輪系的RSG電機（P0位置），還在7速雙離合變速器的輸出端集成了一臺PTG電機（P3位置），整個系統(tǒng)通過位于后備箱的48V動力電池（磷酸鐵鋰）供電或回收。

其中，位于P0位置的電機主要負責更高效的自動啟停，從而優(yōu)化整車行駛品質，也可以進行駐車發(fā)電；而位于變速器輸出端的P3電機則可以直接為前后輪提供18kW/230Nm的額外動力輸出（四驅版），在減速制動時，該電機能量回收的最大功率也達到25kW，正常通勤幾乎不需要機械剎車系統(tǒng)介入，這是降低市區(qū)用車油耗的重要因素。

另外，該車的空調壓縮機也改用電機驅動，使得整車在發(fā)動機停機工況，也能打開AC制冷。只不過因為輕混車的電池容量只有1.7kWh，所以工作時長還是沒法和純電車、插混車相提并論。

同樣是基于PPC平臺，歐規(guī)版奧迪A6還有一款e-hybrid插混版，該車也搭載EA888 2.0TFSI發(fā)動機（185kW）和7速雙離合變速器。

但不同于P0+P3布局的輕混版，該車不光電壓等級要高得多，且采用的是P2布局，即，將一臺最大功率105kW的電機安裝在發(fā)動機和變速器之間，并通過第三組離合器實現(xiàn)機電耦合＆解耦。

在更高規(guī)格電氣系統(tǒng)加持下，這臺插混版擁有220kW/450Nm的綜合功率，整車0-100km/h加速時間僅需6s；另外位于底盤下方的動力電池容量也提高到了20.7kWh（凈容量），使得該車支持約100km的純電續(xù)航。這些都是輕混版做不到的。

不過如果和目前國內主流的插混車比，奧迪這套e-hybrid插混系統(tǒng)無論是動力表現(xiàn)還是續(xù)航能力都有點不夠看，甚至連個像樣的高功率快充都沒有。一汽奧迪如果想要引入這個版本的話，還需針對電氣進行徹底的本土化改造。

而已經(jīng)計劃引入國產(chǎn)的則是源自PPE平臺的奧迪A6L e-tron（純電版），這是正兒八經(jīng)的800V高壓電氣架構，目前已經(jīng)誕生Q6L e-trom、E5 Sportback兩款車型。

根據(jù)官方披露的信息，純電版將采用12個模塊、180個方形電芯，總容量達到100kWh，在歐股標軸版（A6 Sportback e-tron）上能做到750km的純電續(xù)航。

另外該電池包還支持最大功率270kW的直流快充（400V充電樁最大功率135kW），10min充電310km，電量從10%-80%僅需21min。這是上面的插混版不具備的，并且，國產(chǎn)版或將換裝寧德時代提供的動力電池組（容量106.7kWh），也達到了國產(chǎn)同類型主流水準。

而從申報信息來看，國產(chǎn)A6L e-tron將搭載采埃孚提供的后橋永磁同步電機，最大功率270kW，整車0-100km/h加速5.4s。而quattro四驅版還額外在前橋加裝一臺最大功率135kW的電機，使得總功率提高到405kW，整車僅需3.9s即可“破百”，極速達到240km/h。

寫在最后：

相比大眾MLB平臺的現(xiàn)款奧迪A6L，全新一代A6L家族不光在用戶選擇上提供輕混、純電，甚至未來還會有插混版可選，更重要的是整車電氣化、智能化水平有了全方位升級，而這也將是奧迪PPC平臺、PPE平臺未來產(chǎn)品序列的核心競爭力。