全新奧迪A6L要來了：純電驅輕混+雙激光雷達，大燈仍是賣點？

在工信部所公布的第400批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示當中，一汽-奧迪完成了三款重磅新車的申報。除了純電動的奧迪A6L e-tron外，全新一代奧迪Q5L、奧迪A6L兩款國產長軸距迭代車齊齊亮相，其中，奧迪A6L更完成了智能輔助駕駛版本的申報，不僅在視覺層面上完成了對海外版的超越，更在核心競爭力上更進一步，讓咱們看到了奧迪要反擊國產高端的決心。這決心是有了，效果會如何呢？我們就借新車申報信息與已知配置，來進行一個前瞻。

奧迪A6L在設計上還是以全系較為統一的風格呈現的，只不過呢，因為配置規格的差異，車輛在諸如前后保險杠、側裙包圍以及車窗線等裝飾上也有所不同。先來說全系統一的設計吧，包括獨立導流槽、加大觸底的大嘴進氣格柵，還有雙色外后視鏡蓋、半隱藏門把手等等，都是全系共享，這些主體結構看起來都是在朝著更年輕的方向進發的。

同時，高配車型則會得到更多金屬件，像入門車型上通過黑色涂裝覆蓋的側裙等區域都增加了銀灰色金屬，看上去倒是能更符合中年消費者的審美一些。特別是在后保險杠位置，這里啟用了與前臉格柵中網相呼應的網格裝飾，再加上尺寸可觀的運動護板，那叫一個高級。

當然啦，就我個人而言，這車外最高級的東西應該還是奧迪的燈。甭管是一體式打造的前矩陣式大燈，還是實際產生了上下分體的第二代數字OLED尾燈，跟車標一起點亮后，就算是新勢力們也要遜色三分。更何況，奧迪A6L還按照新勢力的方式進行了回應，用多種動態點亮的數字簽名來進行輔助駕駛交互、照明提醒，這“奧迪燈廠”果真是名不虛傳。

尺寸方面，奧迪A6L擁有5142/1874(1887)mm的長寬高與3066mm的軸距，對比現款車型有了92mm的長度拉伸，而軸距也提升了42mm，在一臺C級車上，這優化幅度還是蠻大的。鑒于這個級別的德系車一直都有出眾的空間能力，這優化之后應該會繼續放大。但我只希望新車能有更大的后備廂，讓轎車的出游變得更自由靈活些。

目前為止，國產版本的內飾還沒有完全曝光，但就像奧迪A5L的國產落地方式一樣，預計新車的內飾布局跟奧迪A6海外版不會有太大差距，但智能娛樂與舒適配置方面或許會有所提升。結合海外版本來看，一體式聯體打造的11.9+14.5英寸OLED屏會標配上車，而副駕位置也會有10.9英寸獨立觸控屏，并支持主動防窺設計，說是防窺，其主要目的還是為了避免行車過程中使用而對主駕駛注意力造成影響。而說到智能，車輛會得到華為乾崑技術打造的奧迪高級駕駛輔助系統應該是大部分人關注的重點，包括雙HUAWEI激光雷達在內的多達32個車外感知硬件，將讓車輛支持長距離的循跡倒車輔助、3公里的跨層記憶泊車，還有覆蓋高速、城市的領航輔助駕駛。可能這套系統跟全新的ADS 4還是會有一些差異，但放在豪華市場里，反擊高端新能源也是有底氣的。

動力方面，奧迪A6L將會搭載基于第五代EA888打造的2.0TFSI發動機，它會與支持超低速純電驅的MHEV Plus輕混系統（帶18kW的PTG電機）相匹配。目前申報版本為高功率版，最大功率為200kW(272Ps)、最大扭矩為400N·m；另外，奧迪A6L預計也會提供150kW的低功率版本可選。至于說國產版還會不會繼續引入搭載V6發動機的版本，那就要等待官方發布的消息了。

底盤方面，奧迪A6L依舊采用前后五連桿式獨立懸架組合，除了漸進式轉向與可選的自適應空氣懸架外，部分車型也能用后橋差速器來提升極限操控能力。在申報信息中我還注意到一個點，那就是車輛不僅采用了前寬后窄的輪距處置，還使用了前255/40 R20、后255/35 R21輪圈組合，這些都是為了讓車輛在操控靈活性方面能表現得更細節，看得出來在這些方面奧迪還是很老道的。

寫在最后

關于新一代奧迪A6L還有大量尚未公布的配置與艙內設計細節，但就目前所確認的智能輔助駕駛系統、動力硬件等情況來看，車輛已經在動態駕駛與用車環節得到了起碼的保障，讓它有底氣去捍衛傳統豪華的本色。不過，真想要把用戶從高端新能源手里搶回來，恐怕奧迪還需要為奧迪A6L提供更多中國用戶專屬的進階配置才行。