全新起點，四十不惑的日產中國，拿什么驅動未來？

四十不惑，日產中國的下半場，才剛剛開始……

1985年，日產汽車在北京設立辦事處，算是最早一批闖中國汽車市場的外資企業。

彈指40載，日產中國既見證了中國汽車產業從萌芽到領跑的不易，也實現了1900萬中國用戶的沉淀深耕，更是跨國車企日漸本土化的典范。

發展與需求共振，從輸入走向共創

沒有一家車企能把發展軌跡與消費者需求剝離，日產汽車仍不例外。

上世紀80年代，日產公爵驚鴻一瞥，讓大家對便捷出行充滿向往。1995年鄭州日產首款D21皮卡，雖多用于公共服務，卻以皮實耐用的形象深入人心。反觀家用市場，在千禧年，迎來了轉折，也是日產汽車本土化的起點，東風日產前身，風神汽車有限公司宣告成立。

藍鳥、騏達、陽光，或許現在很少看到它們馳騁街道的身影，卻是部分80、90后青春的深刻記憶。如果說這三款車與中國家庭共寫“從無到有”的篇章，那天籟，便讓家庭高品質出行具象化，“移動大沙發”正是對其座椅舒適性的最高肯定。

時至今日，軒逸成了中國燃油車市場的扛把子，常年穩坐細分市場銷冠，即便在一眾新能源車型“圍攻”下，也能年銷近35萬輛。

誠然，在軒逸、天籟成為轎車市場常青標桿的同時，奇駿憑借全地形實力，拓展開中國家庭的生活半徑，逍客也成為都市出行的另一道風景線。

不難發現，從無到有，從有到優，日產汽車在中國汽車市場爆發式增長階段，都有拿得出手的經典作品。

然而，從冰冷的機械代步工具，到如今的智慧出行伙伴，日產中國的轉型并非一帆風順。在電動化領域，被寄予厚望的Ariya艾睿雅，高開低走，成了日產汽車加速推進電驅化、智能化的催化劑。

正如日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁所說，“轉型，必須加速?！倍铒@著的成果，便是重燃中國市場對日產激情的“最家純電轎車”——東風日產N7。

這可以說是合資品牌教科書級的轉型，也是日產汽車加速電驅化和智能化的重要里程碑。

過去的車型研發為“輸入”模式，而且東風日產N7打破傳統，以“在中國、為中國、向全球”為核心戰略，采用全新的Glocal模式共創，取中國團隊精準的需求洞察和本地資源，快速應對市場變化，再結合日產最拿手的AI零壓云毯舒適座椅，不僅將研發時間縮短，還帶來了喜聞樂見的產品實力，關鍵價格親民，50天便累計突破20000臺大定，成為大定破萬最快的合資純電車型之一。

成熟與洞察進階，關鍵市場為基，“中國智慧”為力

四十年經驗積累，讓日產汽車有了更強大的洞察體系。日產汽車公司總裁兼首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩在品牌之夜一句，“轉型的關鍵在中國?！鼻逦鷺硕酥袊袌鰧θ债a汽車全球戰略的關鍵意義。

與其說東風日產N7讓日產汽車嘗到了“共創”甜頭，不如說日產汽車“本土化”戰略成功與否得到了驗證。既重燃了消費者的激情，也重燃了日產汽車的希望。因此，堅定地推動轉型加速，成了日產汽車時下最迫切的追求。

品牌之夜已初見端倪，日產汽車全球首款插電式混合動力轎車N6、搭載華為智能座艙技術的新一代天籟，都是應中國消費者需求而來。特別是全新一代天籟，將是中國市場首款搭載鴻蒙座艙5.0的燃油車，其智能化突破意義，可見一斑。

不僅如此，硬核的插混皮卡FrontierPro也出自年輕的日產中國設計師團隊之手。到2027年，將有10款全新新能源產品，覆蓋純電、插電混動和增程動力，來到大家身邊。

此外，日產傳奇車型Z NISMO，或將明年引入中國市場。不斷拓展產品矩陣，從街道到賽道，把高性能車帶到中國消費者面前，為年輕人提供情緒價值，也進一步夯實“技術日產”在當代年輕人心中的地位，一舉兩得。

加速是動力源，要成為中國消費者的“智慧伙伴”，還需接受更嚴苛的審視。中國市場已進入全面新能源與智能化時代，未來的競爭不止技術和速度，還有創新和亙古不變的洞察用戶需求的能力。

東風日產N7已與Momenta合作了智能輔助駕駛方案，并利用AI技術，賦能舒適座椅，為中國消費者帶來更優的出行體驗，算是攻下一城。在日新月異的當下，持續結合中國市場需求，不斷調整汽車對消費者的意義，量身打造更優的出行方案，才是未來的解題思路。

寫在最后：

經典的軒逸見證了家庭成長，全能的奇駿丈量了山河遠方，日產汽車早已嵌入中國家庭的生活記憶。而今，日產汽車與中國消費者的情感連接正在被賦予新的內涵，以東風日產N7為序，將開啟全新篇章。

“四十歲”，正值當打之年，以更加從容不迫的姿態，與中國消費者共赴下一個黃金四十年。