東風日產首款插混車 啟辰大V DD-i上市 11.89萬起售

插電式混動車型銷量最好，目前這一領域主要被國產品牌占據，豐田THS，本田iMMD都有插電式混動車型推出，但銷量與國產車型相比，還是差距不小。

越來越多的合資品牌，加入到插電式混動領域的競爭。東風日產旗下首款插混車型，啟辰大V DD-i今天在三亞上市，也正式踏足插電混動車型領域。

不聊外觀，混動車型與燃油版的啟辰大V基本保持一致，激進化設計，運動感很強。

啟辰大V DD-i的續航能力

啟辰大V DD-i車型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，變速箱是E-CVT變速箱，一個電動機和一個發電機集成在一起，電池平鋪在底盤上。

和其他插混車型一樣，啟辰大V DD-i也是純電優先，在60公里/小時以下，電池為電機供電，電機驅動車輛，如果電池出現饋電，那發動機啟動，開始發電為電池充電，多余的電能儲存在電池之中。

電池滿電，兩款車型純電續航分別位60公里和110公里。

車輛在高速行駛時，進入發動機直驅模式，以最經濟的轉速驅動車輛，滿油滿電的續航里程1132公里，和國產品牌的主流插混車型的續航里程相差無幾，具備競爭力。

啟辰大V DD-i混動系統有啥優點

東風日產首款插混車型，來得比國產品牌晚一些。

所以需要有一些亮點來吸引消費者，我感興趣的動能回收系統，算是亮點之一吧，車輛可以自適應調節動能回收的力度，攝像頭探測車身與前車距離，以及車輛的行駛狀態，然后自動調節動能回收力度，如果距離遠，那回收力度就小，車輛可以滑行更長的時間，如果距離前車近，那動能回收力度就強，自然滑行的時間就會短，這樣確實很智能。避免抬起油門后，車輛拖拽減速，然后發現距離前車還遠，再需要加速。

另外，啟辰大V DD-i的這套混動系統，在低溫狀態下，也能保證電池的正常工作狀態。具體的說，就是在低溫狀態時，發動機工作時產生的熱量，會對電池進行升溫，等電池升溫到最佳溫度區間時，混動系統就能正常的工作。

啟辰大V DD-i的基本數據

啟辰大V DD-i車身尺寸4607/1917/1624mm，軸距2700mm。內飾中，采用是雙色內飾，液晶儀表與中控屏組成了雙聯屏，采用懸浮式設計，在中央出風口之下，保留了實體按鍵，觸感與回彈的表現很好，可以進行行駛中的盲操作，挺方便。

車內沒有配備車輛啟動鍵，通過主駕駛位的ODS功能，實現無感啟動。

啟辰大V DD-i零百加速7.8秒，這個級別的主流成績，綜合油耗最佳表現0.85L/100km，虧點狀態下，油耗位4.3L/100km。最具吸引力的還有和國產車型同級別的價格。

評價：啟辰大V DD-i配備的這套混動系統，使用的是市場中最受歡迎的PHEV插電式混動技術，并且混動技術中，還加入了自己的產品亮點，可以說是一款在外觀設計和技術上都很主流的緊湊型SUV。因為有東風日產的技術加持，還是值得一看，據說東風日產下一個20年，從啟辰開始，從啟辰大V DD-i超混動開始。