□大河報·豫視頻記者 祁驛

想買新能源車省購置稅的朋友注意了，工信部、財政部、稅務(wù)總局10月9日聯(lián)合發(fā)布文件，明確從2026年開始，新能源車要想減免購置稅，技術(shù)門檻一下子提高不少。跟此前工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局公告2023年第32號文件相比，新規(guī)從能耗、續(xù)航到具體執(zhí)行方式都有大變動，給車企來了一場“技術(shù)大考”。

純電車型：能耗算法變了，一成高能耗車可能被刷掉

純電動車最大的變化在能耗標準上。之前那份文件用的是階梯式標準，現(xiàn)在直接對接了新國標，改用線性公式來算。這么一來，門檻一下子收緊了不少。舉個例子，市面上常見的1780kg車型，舊規(guī)電耗限值大概是13.2度電每百公里，新規(guī)直接壓到12.4度電，嚴了11%。

新規(guī)還詳細規(guī)定了特殊車型的管理辦法：三排座椅或者全輪驅(qū)動的車，能耗限值可以放寬3%；百公里加速不到3秒的性能車，能放寬20%；而總質(zhì)量超過3.5噸的乘用車，統(tǒng)一按3.5噸的標準來。“這等于逼著車企去提升電池能量密度、搞輕量化。”有行業(yè)分析師指出，按新標準算，現(xiàn)在市面上大概10%的高能耗純電車可能就享受不到減免了。不過像特斯拉Model Y六座版這種，雖然也是全輪驅(qū)動，但靠著輕量化設(shè)計和高效電機，能耗還是能壓在新規(guī)線以內(nèi)。

插混車型：續(xù)航要求翻倍，油耗門檻看似松了其實更嚴

插電混動車的變動更大，總結(jié)起來就是“一提兩調(diào)整”。最明顯的是純電續(xù)航，直接從43公里翻倍到100公里，而且明確要用“有條件的等效全電里程”來算，算是徹底告別“短途代步”的尷尬。

油耗要求看起來是放寬了，但其實更嚴格：2.5噸以下的車，電量保持模式下的油耗占比從60%提到70%；2.5噸及以上的從65%提到75%。但問題是，參照標準換成了新國標，實際門檻反而高了8%。

電耗方面，雖然上限提了15%到20%，可因為對接的是新國標，實際要求還是高了5%。還是拿1780kg車型舉例，電耗上限從16.5度電變成了17.4度電。值得留意的是，氫燃料、甲醇這類清潔能源的插混車不用卡油耗線，政策算是給新技術(shù)留了口子。

過渡期縮短，車企連夜改車型

上一輪政策是2023年12月發(fā)的，過渡期有5個月。這次不一樣，新規(guī)要求自2026年1月1日起，新申報的車型必須達標；2025年年底之前已經(jīng)進入減免目錄的車型要“自動核驗”，不達標的直接取消資格；想在2026年第一批申報但不達標的車型，必須在2025年12月12日前完成升級申報。

“以前還有半年時間調(diào)整，現(xiàn)在真是爭分奪秒了。”某自主品牌的技術(shù)負責(zé)人透露，現(xiàn)在主流車企都在緊急升級車型，就怕到時候不達標被下架。

有業(yè)內(nèi)人士說，一些2024年前上市的合資品牌插混車，比如老款大眾途觀L插混版（純電續(xù)航55公里）、別克微藍6插混版（純電續(xù)航60公里），雖然符合舊規(guī)的43公里門檻，但離新規(guī)的100公里差得遠，而且受限于整車設(shè)計，很難簡單升級，基本已經(jīng)退出新品計劃了。就連部分自主品牌的入門插混車型，比如2024款五菱星光1.5L基礎(chǔ)版（純電續(xù)航70公里），也得通過加大電池才能保住減免資格。

政策倒逼產(chǎn)業(yè)升級，每年能減碳200萬噸

三部門明確說了，這次調(diào)整是跟著技術(shù)進步走的。回頭看上一輪政策，九成車型通過升級達標了，帶動動力電池能量密度每年提升12%，新規(guī)延續(xù)了“用政策推技術(shù)”的思路，逼著行業(yè)從“拼規(guī)模”轉(zhuǎn)向“拼質(zhì)量”。

據(jù)測算，到2026年，新能源乘用車的平均電耗會比2024年降10%以上，插混車的純電出行比例會從45%提到60%，每年能減少碳排放超過200萬噸。對消費者來說，以后能買到的新能源車會更省電、續(xù)航更長，但部分高能耗的入門車型可能會慢慢退出市場。

對河南的消費者來說，買車時要重點關(guān)注三個指標：純電車看百公里電耗（1780kg車型建議選12.4度電以下的）、插混車看純電續(xù)航（優(yōu)先選100公里以上的）、所有車都要看有沒有標注“符合2025年第24號公告技術(shù)要求”。

附：關(guān)于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告

2025年第24號

根據(jù)《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部公告2023年第10號），結(jié)合新能源汽車技術(shù)進步、標準體系發(fā)展和車型變化情況，現(xiàn)就2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有關(guān)事項公告如下：

一、純電動乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整如下：純電動乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

二、插電式（含增程式）混合動力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整如下：

（一）插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

（二）插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中對應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%；最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578—2024中最大設(shè)計總質(zhì)量為3500kg乘用車燃料消耗量限值執(zhí)行。非汽柴油插電式（含增程式）混合動力乘用車燃料消耗量不作要求。

（三）插電式（含增程式）混合動力乘用車電量消耗模式試驗的電能消耗量與《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）中對應(yīng)車型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于140%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于145%；最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的乘用車電能消耗量限值要求，參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計總質(zhì)量為3500kg乘用車電能消耗量限值執(zhí)行。

三、其他技術(shù)要求繼續(xù)按照《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（工業(yè)和信息化部財政部稅務(wù)總局公告2023年第32號）規(guī)定執(zhí)行。

四、2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《減免稅目錄》）的車型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合本公告技術(shù)要求的車型，自動轉(zhuǎn)入2026年第1期《減免稅目錄》，不符合要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。不符合本公告要求、擬列入2026年第1期《減免稅目錄》的車型，應(yīng)在2025年12月12日之前完成申報。被撤銷的車型，可重新申請列入《減免稅目錄》。

五、2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規(guī)定享受車輛購置稅減免政策。稅務(wù)機關(guān)依據(jù)《減免稅目錄》、減免稅標識以及辦理車輛購置稅納稅申報所需要提供的其他資料，辦理車輛購置稅減稅手續(xù)。

特此公告。

工業(yè)和信息化部

財政部

稅務(wù)總局

2025年9月22日