能否突破單速比禁錮？聊聊奔馳全新純電CLA的兩擋變速箱

汽節車社丨蔣俊

奔馳全新純電CLA目前已經開啟預售，兩款車型的預售價格分別為25.9萬元和29.9萬元。基于MMA架構打造而來的奔馳全新純電CLA其實有不少技術亮點。

單從數據上來看，800V電氣架構、89kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航866km，百公里電耗為10.9KWh等多項數據已經相當亮眼，但更值得關注的，是兼顧性能與效率的兩擋變速箱，是否真的能解決目前單速比電動車在高速與能耗之間的禁錮？

齒比設定

首先，奔馳全新純電CLA是目前同級唯一搭載兩擋變速箱的車型，但這項技術并非首次出現，保時捷 Taycan / AUDI E-tron GT均有搭載，而本質上，這款兩擋變速箱也并非傳統意義上的多擋位變速箱，而是一個高度集成在電驅橋內的兩擋變速機構。

根據官網介紹，這臺變速箱的1擋，采用犬牙式離合器，齒比為11:1，而2擋則采用多片式離合器，齒比為5:1，顯然，1擋適用于城市通勤，大齒比能保證牽引力的供給，而2擋的主要適用場景為高速工況，降低電機轉速，從而獲得更低的高速能耗和更好的續航表現。

實戰表現如何？

實際來看，這臺變速箱基本上很好的完成了平衡任務，在官方的高環測試中，奔馳全新純電CLA在保持全程120公里/小時的時速下，滿電續航里程達到了572公里，這已經是一份相當出色的達成率表現了。

所以從實測結果來說，奔馳全新純電CLA選擇“逆潮流”在一個追求簡單的純電車上增加機械復雜度似乎真的觸及到了純電車主的用車痛點，即單速比電驅系統在應對通勤與高速場景時固有的矛盾。

平順性是否會打折扣？

能否實現“無縫換擋”，或許就是兩擋變速箱的唯一問題了，也是紙面上相較于單速比唯一可能存在的缺點，奔馳官方對此表示，全新純電CLA做到了換擋過程“幾乎無法察覺”。

得益于eATS 2.0高度的集成化表現，奔馳全新純電CLA的換擋時機將根據駕駛模式、駕駛環境動態調整，根據實際如電池電量、性能和驅動器要求等，讓擋位持續適應在當前參數上，而換擋過程將會在毫秒內完成，電機扭矩也可以做到毫秒級的響應和控制。

潛在問題？

對消費者來說，潛在問題也比較明顯，首先，增加一套變速機構帶來的成本上升勢必將轉嫁給消費者，從預售價格來看，盡管奔馳全新純電CLA紙面不俗，但對比同價位車型，優勢并不明顯，軟裝方面又受限于成本利潤，與當下30萬級新能源車型相比，將處于劣勢。

再就是可靠性要經歷長時間市場檢驗，在數十萬公里的生命周期內，二擋變速箱運作是否能保持長時間的穩定可靠，除開更復雜的機械結構不說，能否在整個生命周期內，穩定、無感、高效的做到何時換擋、如何換擋這兩個問題，也需要依賴于先期敢于嘗鮮消費者所得出的“結論”。

討論：

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