當時在上?？吹叫l士OCTA首發的時候，大家猜測這個車的賣價至少也得是兩臺衛士的價格。

但我當時想的是常規110 3.0T版本，常規認知中大概是80多萬的樣子。我猜衛士OCTA價格會在200萬左右，在我試駕后第二天，衛士OCTA正式上市，中國市場售價為224.66萬元，另一款在拍攝時具備更高人氣的衛士OCTA BLACK特別版本，售價則為242.48萬元。

什么是OCTA？你可以想象成路虎衛士的“AMG”版本。它是路虎衛士的高性能版本，以一枚鉆石型的正方體形狀為標識。

這個標識官方說是鉆石型，但其實在我看來這個外圓內方的形狀，更像是中國傳統文化中的“銅錢紋”，天圓地方的結構非常穩定，也易于辨認。

追根溯源的話，OCTA在古希臘文中，是“8”的發音。在路虎的品牌語言體系中，8是八缸發動機，也是機械穩定嚴謹秩序感的表達。

在車內，這枚標識在方向盤下方，是一枚小小的按鍵。將它啟動，背光會變成紅色——這也就意味著這臺車進入了“OCTA模式”。

有意思的是，“OCTA模式”實際上有兩種：單擊啟動進入的是高性能賽道模式，長按3秒以上則是進入越野拉力模式。

儀表盤會自動切換為動力、扭矩、G值讀數界面。車內氛圍燈全部切換為紅色。

此時，排氣閥門打開，發動機聲浪也隨之增強。在視覺和聽覺上，都會有讓人精神為之一振的變化。

在高性能賽道模式下，換擋和轉向會調重，越野拉力模式下則會變得更輕盈。兩者最大的不同在于：

1、高性能賽道模式之下，DSC系統允許車輛打滑，尾部姿態會變得更為活躍，也就是說可以相對輕松地進入漂移姿態。

2、賽道模式在高速狀態下，也提高了車身控制的緊致性，轉向相應調整為13.7:1齒比，方向盤圈數更少，精準性更高。

3、在越野拉力模式下，起步的時候你就會有很強烈的感覺，因為電子系統會允許在低附著力路面上車輪一定程度上的滑動，這也就可以實現在松散沙礫路面的最佳加速。

4、越野模式下，會開啟衛士OCTA獨有的越野ABS校準，通過6活塞卡鉗和400mm直徑高性能剎車盤，它會允許車輪更頻繁和更長時間的抱死，以保證在松散路面上的有效剎車。

可以看出，兩種模式下的衛士OCTA有完全不同的動態表現，針對不同的賽道路面，給出了截然不同的選擇。尤其是在越野模式下的起步和剎車的調校上，增強了安全性和穩定性之外，明顯也為越野提速做好了準備。

所以，衛士OCTA并不是一味的“動力強”，如何用好這臺4.4升雙渦輪增壓輕混V8發動機，尤其是在不同駕駛場景之下對于操控細節的精準拿捏上，路虎下了很大的功夫。800牛?米的暴力模式，可并不僅僅是像科幻電影里激發發動力的潛力，而是在起步、剎車、轉向控制的關鍵細節上都有不同的調校。

一句話：在柏油速度賽道和沙礫越野賽道上，它都可以盡最大可能，讓你開得更快。

比如在高性能賽道狀態下對車身俯仰的控制，最大可以施加50bar的壓力——相當于飛機液壓系統的三分之一壓力——把車狠狠“按死在”賽道路面上。

而在越野拉力模式下，整個俯仰控制則被完全放開，這樣前后懸掛就能獲得更大活動范圍，在復雜地形上，能夠有更強的通過能力和機動適應性。

這是非常奇妙的體驗。以往我們說極致的越野性能和極致的賽道性能不可兼得，但在衛士OCTA身上，這兩個不可能的極致，通過獨有的技術手段來打通。

這就是全球唯一的一套雙腔三閥6D懸架系統：傳統空氣懸架只能調節上下高度，而6D系統通過雙腔空氣彈簧、液壓互聯阻尼器和三閥電控，實現了對車身俯仰、側傾、橫擺、升降、前后、左右六個自由度的實時主動干預。

這是真正的又敏捷又強悍。

正如你很難想到一個百米短跑的冠軍同時擁有強悍的力量，當然，賽道模式下的衛士OCTA肯定不是和超級跑車來做比較，但已經足以和一系列高性能運動SUV一較高下。

但讓高性能運動SUV進入越野賽道，顯然是強人所難。因此，能在兩種賽道上都稱霸的SUV，唯有衛士OCTA。

它和那些貴價的硬派越野車又有怎樣的不同？我認為其場景是更為極致的——很多貴價越野車在動力上、復雜地形通過性上肯定也都極為強悍。但是衛士OCTA，卻是兩百萬級越野車中，有能力在“拉力模式”下跑得飛快的。

能通過復雜地形是一個層次的能力；能在復雜地形跑得快，就是另一個層次的能力了。

這也是為什么我會說，擁有這樣一臺車的人是值得羨慕的：因為他們的追求已經到了另一個層次，之前還要糾結于“要這個還是要那個”的人們，這次終于可以“我全要”。

很多人擔心說硬派越野車不夠舒適，但在汽車身上，你會發現只要錢到位了這都不是問題。

衛士OCTA的舒適性相當在線，畢竟采用了一套全新的Performance座椅，提供了Body and Soul身心合一座椅音響技術。相當于在座椅里有一套共振系統，在欣賞音樂時，可以體會到和音樂的“靈魂共振”，這個功能既可關閉，也可以調整三檔強度，加上一系列座椅舒適功能，令人不由感嘆貴價總有貴價的好。

此外，內飾色彩的可選范圍也很大，個人化定制完全可以讓你擁有獨一無二的頂尖新車。中控區域則搭載了13.1英寸懸浮式中控屏，與現款2026年款衛士系統一致，具備導航、多媒體、車輛設置及越野信息集成顯示功能。

而至于說224.66萬的版本和242.48萬元之間又有什么不同？

座椅材質升級為烏木色半苯胺真皮，帶有BLACK版本的專屬縫線，在普通版本上作為選裝的大面積碳纖維飾件也是標配，等于是，官方給你定制了一套“官配”方案，主打“暗黑戰斗氣息”。

當然，你也可以在普通版本上進行完全基于自己喜好的個性化定制，但以我的經驗來看，個人化定制下來的價格應該會更貴一些，官配的提車時間也會更短。

駕仕總結：

在百萬級SUV已經在中國品牌不斷的沖擊之下，日漸褪去神光的當下，如何創造一臺支撐得起200萬以上售價的產品，并不能單單靠講故事。

路虎衛士OCTA在亮相之后，就已經收到了很多用戶的積極響應，這就是一種明證：懂它的人，自然會懂得這種“把兩種極致同時握在手里”的價值。

衛士OCTA的定價看似比預計的200萬左右超出了一點，但你定睛看看：這個價格包含了豪車消費稅及附加稅——而在海報的小字上可以看到，其裸車的建議零售價是199.9萬元。

便宜的價格打在小字上，把昂貴的價格打在醒目位置上。單從這個舉動，就能看出賣貴價的車，和賣便宜的車在底層邏輯上的不同。

200萬的衛士，和100多萬的衛士，還是在此時狠狠拉開了差距。而即使是拿這個價格，去橫向對比市場上現有的頂級貴價越野車，衛士OCTA依然值得被追求極致人生的人納入車庫。

這本質上，并不是兩百萬的事兒，而是是否值得給足夠好的車，留一個車位的事兒——值得羨慕的人生，也不過如此。

（END）