20萬預算買中大型車，領克10 EM-P和漢L DM-i

隨著消費者對出行需求的不斷提高，新能源中大型轎車也越來越受歡迎，它們具備不錯的續航能力、寬敞的空間和更智能化的人車交互體驗，關鍵價格也比傳統燃油車更有競爭力，所以現在很多消費者都會果斷選擇這一類車型，但面對眼花繚亂的同類產品，大家該如何做出正確的選擇呢？今天我們就聊聊當下在中大型轎車市場中關注度不錯的領克10 EM-P和漢L DM-i，看看這兩款車誰更值得購買？

先來看看消費者最關心的價格，領克10EM-P這車一上市，就在車友圈里炸開了鍋，官方指導價17.38-21.18萬元，目前優惠后的售價16.38-20.18萬元，而且還全系標配四驅、全系標配英偉達索爾芯片。而同樣為中大型轎車的比亞迪漢L DM-i的售價區間為20.98-25.98萬元。通過兩車的指導價對比就可以看出，領克10EM-P要比漢L DM-i的售價更實惠一些。

其次就是外觀設計方面了，相比現在新能源車千篇一律的設計，領克10 EM-P擁有較高的外觀原創度，采用了領克The Next Day概念車的設計語言，整體造型時尚又大氣。就是足夠犀利有特點，適合標新立異的年輕人。同時也自帶氣場，對于高質家庭用戶來說也是不錯的選項。“H”形LED日間行車燈集成示寬、日行和轉向燈，下方大燈組采用貫穿式設計，并配備伴我回家和智能遠近光燈等功能。

車身側面非常低趴，采用溜背式造型設計，新車A/B/C柱進行黑化處理，營造出懸浮式車頂視覺效果，同時，還采用隱藏式門把手和隱藏式水切設計，展現出更強的光影變化吸引眼球。極具運動感。在輪轂方面，參與對比的這款領克10 EM-P采用了19英寸輪轂，對應的輪胎規格為245/50 R19。新車尾部采用貫穿式尾燈設計，尾燈內部呈矩陣塊布局，尾部標識進行黑化處理，并配備黑色小鴨尾。

比亞迪漢DM-i在設計上延續了品牌標志性的家族式外觀語言，通過精妙的細節處理展現了更為精致的視覺效果，前臉中央的"龍須"鍍鉻飾條采用鋼琴黑處理，底部進氣口與兩側散熱口均進行了熏黑處理，配合專屬的啞光黑輪轂，整體呈現出更具層次感的運動美學。這種黑化設計不僅強化了整車的視覺沖擊力，更通過明暗對比的手法，凸顯了車身線條的立體感，讓整車在沉穩大氣中透露出強烈的運動氣息。

來到側面，翼子板處的“龍須”設計更加修長，并與前門把手巧妙地銜接在一起。其C柱造型靈感源于“撇捺”，展現出更強的視覺張力。實拍車型搭載R19輪圈和245/45 R19的前后輪胎規格，雙色造型搭配紅色卡鉗很有運動風格。另外，車尾依舊是熟悉的貫穿式后尾燈，內部為“中國結”造型，品牌LOGO由拼音變為縮寫，下包圍處的牌照架上移至后備廂。

在底盤的結構上，由于兩臺車都是發動機橫置+直驅DHT結構，所以的懸架的設計上都采用了緊湊化的雙叉臂設計，在同級別中結構和用料都挺不錯。漢L DM-i采用前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，還配備了云輦 - C 系統和道路預瞄功能。這套組合就像家里的芝華士沙發，過減速帶時能把顛簸過濾的更徹底，在過彎的時候，電磁減震會變得更硬，提升過彎極限，但總體來說還是更偏向舒適性。

而領克10 EM-P同樣配備了純鋁合金前雙叉臂 + 增強版五連桿懸架，和沃爾沃S60的非常相似，同時也配上液壓可變阻尼技術。這套底盤在平坦路面能保持優雅，一旦進入山路彎道，就立刻變身賽道利器。實際體驗中確實能感受到車身側傾被有效抑制，過彎信心十足。不過偏硬的懸架調校在非鋪裝路面會有些顛簸，就像坐硬板凳雖然支撐好，但久了還是會懷念沙發的柔軟。

值得一提的是，領克10 EM-P 的四驅系統帶來了額外的操控優勢。"起步即四驅" 的特性讓它在濕滑路面如履平地，漠河零下 30℃的極寒測試中，其四驅系統配合ECU的實時運算，能精準分配扭矩避免打滑。而漢L DM-i的兩驅布局雖然在經濟性上稍占優勢，但面對復雜路況時還是會讓人有些底氣不足，就像下雨天穿運動鞋和釘鞋的區別。

從車身尺寸來看，領克10 EM-P和漢L DM-i這兩款中大型新能源轎車都展現出了旗艦級的產品定位。領克10 EM-P的車身三圍達到了5050mm×1966mm×1487mm，軸距更是突破3米大關，達到3005mm，這樣的尺寸數據在同級別車型中頗具競爭力。相比之下，漢L DM-i的車身尺寸為5050mm×1960mm×1505mm，軸距2970mm，整體尺寸與領克10 EM-P相當但略遜一籌。

具體來看，兩款車型在車身長度上保持一致，均為5050mm，這個尺寸已經接近傳統D級豪華轎車的水平。在寬度方面，領克10 EM-P以1966mm略勝漢L DM-i的1960mm，這意味著領克10 EM-P能夠提供更寬敞的橫向乘坐空間。高度方面，漢L DM-i以1505mm略高于領克10 EM-P的1487mm，這可能帶來更好的頭部空間表現。

最值得關注的是軸距差異，領克10 EM-P的3005mm軸距比漢L DM-i的2970mm多出35mm，這意味著領克10 EM-P的后排腿部空間可能更具優勢。這樣的軸距表現已經超越了多數同級別競爭對手，能夠為后排乘客提供更舒適的乘坐體驗。

領克10 EM-P的座椅設計功能更為豐富，電控調節覆蓋全車，前排標配腰部調節、加熱、通風與按摩設計，后排還有靠背調節支持，從低配款式便有標配供應。中配車型提供后排加熱、通風與按摩，頂配則改換為標配設計。座椅功能所展示的檔次差異其實還比較有限，即便是低配車型仍有足夠分量。

比亞迪漢L DM-i車內座椅采用真皮包裹，前排配備多向電動調節以及加熱、通風和按摩功能，后排座椅配備老板鍵以及觸控面板，同時四個門窗均采用雙層玻璃提升靜謐感。

內飾設計方面，領克10 EM-P采用了簡潔且規則的設計風格，15.4 英寸 2.5K 懸浮大屏 + 12.66 英寸儀表 + 25.6 英寸 AR-HUD 的三聯屏組合，加上D型運動方向盤，開機瞬間確實有種科幻電影的既視感。最絕的是那個 AR-HUD，導航信息直接投射在前擋風上。車機系統基于Flyme Auto操作系統，以高通8295芯片為核心，流暢度達到了新勢力頭部水平，語音助手整合DeepSeek大模型，可完成深度推理、行程規劃等復雜指令，響應速度與語義理解能力顯著提升。

在智能互聯方面，領克10 EM-P兼容性也是真的強，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、Carplay，基本上市面主流的、不主流的手機都能兼容。有時候手機端的導航功能更新的更快，這時候互聯的功能就體現出來了，假如不想后續買流量，也可以用這個智能互聯，給車友更多選擇。

而漢L DM-i內飾設計則展現出更偏傳統的豪華感，中控臺上采用皮質材料包裹，輔以精致的縫線工藝點綴。正中是比亞迪標志性的可旋轉大屏。車機方面，比亞迪漢L DM-i 搭載一塊15.6英寸2.5K自適應旋轉中控屏，系統基于DiLink 150 座艙構建，搭載天璣 9000 芯片，這片聯發科的芯片對標的是驍龍8GEN1，算力表現強大，但缺點在于這是一片消費級芯片，穩定性可能沒有高通8295車規級芯片穩定。

駕駛輔助方面，這兩款車都堆上了激光雷達+高算力芯片的融合感知的路線，但細節方面還是差距明顯。漢L DM-i搭載的是天神之眼B的方案，采用了激光雷達+5毫米波雷達+12毫米波雷達+13顆攝像頭硬件組合，激光雷達探測距離達250米，157.5萬點/秒的點頻讓它在雨霧天氣下仍能識別50米外的錐桶，比視覺為主的方案更靠譜。配合DiPilot 300系統和英偉達單orin-X算力平臺，在 "導航看了都沉默" 的復雜場景，通行成功率高達 98.7%。

而領克10 EM-P則直接祭出大招，全系標配激光雷達 + 29 個智能傳感器，構建起全方位無死角的感知網絡。更狠的是它搭載了英偉達Thor 芯片，700TOPS的算力是漢L DM-i的2.5倍，相當于把超級計算機搬上了車。這套 "千里浩瀚"H7 方案支持高速和城市領航輔助，依靠端到端式大模型以及極氪自主的超算中心的支持，實現了“車位到車位”級別的領航輔助。而且依靠更大的算力，未來有升級L3級輔助駕駛的潛力。

動力方面，漢L DM-i搭載1.5T插混專用發動機，配合200kW的前置電機，有著6.9s的百公里加速，這套DM-i系統就像個精打細算的管家，總能把每一滴油都用在刀刃上。官方數據顯示，其WLTC虧電油耗為5L/100km，即使虧電跑，每公里的出行成本也就三毛多。而CLTC純電續航200km的成績，足以讓大多數上班族一周都不用找加油站報到，堪稱 "通勤刺客" 的克星。

領克10 EM-P顯然走的是另一條路線，這套EM-P智能電混系統，1.5T發動機+P1+P3+P4 三電機的組合，輸出功率高達390kW，扭矩達到755N·m，零百加速只需要5.1s。這個動力放在同價位的插混車中，絕對算是非常不錯的水平了。不過動力強了胃口也大，它在WLTC工況下虧電油耗為5.47L/100km，雖然比漢L DM-i前驅版本油耗稍高，但參考其四驅架構和性能表現，綜合算下來要更勝一籌，算是為激情付出的小小代價。

續航方面，漢L DM-i的 29.46kWh電池組，CLTC純電續航200km，配合油箱容積，綜合續航輕松突破 1200km。而領克10EM-P的電池要更大，配備了38.2kWh的電池包，純電續航達到了240km，CLTC的綜合續航里程(1400km)。而且這塊電池還支持高倍率快充技術，從10%-60%僅需要13分鐘，輕松補能120公里，滿油滿電綜合續航更是達到了1400公里。同時領克3 擋 DHT Evo 變速箱 + 后橋P4電機組合，在高速工況下的動力響應會更迅捷，超車時的信心明顯要比漢L DM-i更足，并且高速虧電油耗也要更低。

寫在最后：如果你預算20萬以內，那么建議直接領克10 EM-P，為什么我們會這么說呢？雖然比亞迪漢L DM-i是老牌新能源車企的產物，但定價也要更高，主要優勢在于云輦C底盤，帶來不錯的乘坐舒適性，天璣9000芯片帶來了流暢的車機性能，綜合產品力很全面。除此之外，漢L DM-i的四驅加速性能更強，但25.98萬元的售價顯然要比領克10 EM-P高太多，沒有對比的必要。

而領克10 EM-P 的定價則更實惠一些，入門價更低，駕駛輔助芯片算力更高，舒適性配置更強，整體的設計更加年輕化，操控性也要更勝一籌，總體的品價比要更高，所以領克10 EM-P無疑是一個更加實惠的選擇。