銳評Model YL：日均訂單破萬的六座特斯拉真比理想i8和樂道L90好？

Model YL已經上市近半個月，在幾乎沒有任何宣傳的情況下，依舊售賣火爆。據說日均訂單已經破萬，著實讓其它品牌羨慕不已。

仔細看看Model YL，設計并沒有太大改變，談不上多么驚艷但也絕算不上丑。體型相比Model Y確實健壯了不少，長度增加了17cm，高度也增加了4cm。但作為一臺六座車，空間依然局促。尤其與樂道L90、理想i8這些價格相近的車型對比，差不多就是小板凳和大沙發的差距。坐墊低且短，說蹲在第三排一點也不過分。唯一值得稱道的是儲物空間尚可，后備箱蓋板下還有個極大的空間，前備箱也不小。

配置和目前的主流車型也沒法比，且不說冰箱、彩電，連第二排座椅都差很多，材質太硬。駕駛位則沒什么變化，好消息是轉向燈桿終于回歸了，但屏幕換擋依舊反人類。

至于駕駛，Model YL和Model Y并沒有太大的差別，雖然新增了懸架軟硬調節，但還是談不上舒適。問題倒不是避震調校得不好，主要問題依然是座椅不舒服。

其實特斯拉的產品都非常偏門，從“S”到“X”，再到后來的“3”和“Y”都是優秀的駕駛機器。特別是轉向手感棒極了，比如老款Model 3在我心中是把電動助力轉向調得最好的一款車。銳利、精準，再加上非常運動的底盤設定，日常走街或去山里兜風都會讓我的嘴角不禁上揚。這種機敏的轉向，甚至連911（992）、M3（G80）這些性能車、跑車都比不上。

可是在另一面——舒適性，特斯拉表現的都極為糟糕，任何一款車在它的同價位中舒適性都是差下生。這包括濾震、隔音、行駛質感，哪怕到了“S”和“X”這個級別，隔音都是災難性的。

當然對于熱愛駕駛的我來說，特斯拉是很棒的車，5年前我還買過一臺。但在我這里有則定理——我所購買或喜歡的車都是銷量很差的小眾車，比如BRZ、Type R、Giulia，唯獨Model 3是個例外。

按理說特斯拉的產品和國內市場需求是背道而馳的。絕大多數家用車的發布會都將舒適性和空間作為宣傳的重點，似乎人們買車只在乎空間和舒適性，可為何特斯拉卻如此受歡迎？

之前我也很想搞明白這件事，但不久后就發覺這是個思維陷阱。銷量是一個非線性的復雜系統，不可能從結果反推原因，就好比不可能把一塊烤好的面包還原成水、面粉、雞蛋的形態。

仔細想想買車時主觀因素到底占多少？雖然網絡上充斥著大量導購類信息，從設計、到空間、到配置全面剖析一款車。但事實上這類信息更多是滿足人們電子斗蛐蛐的心理。

而真到自己買車的時候，可以有各種理由去喜歡一臺車，比如設計、品牌、老板或者代言人。反之亦然，比如我同學因為女友被一個開捷豹的撬走了，至今對捷豹都厭惡至極。更何況應該不會有人把一臺看不順眼的車帶回家吧。

回顧一下歷史，特斯拉式的成功也有相似的案例。比如W205那一代奔馳C級，發動機、變速箱、底盤、空間、座椅都讓人討厭，但依然有大批追隨者而且價格堅挺。

特斯拉也一樣，可以說它有馬斯克的光環、可以說它更早地搶占了生態位，也可以歸咎于它的設計、它的理念、它的智能。原因不重要，結果是在國內特斯拉確實有很好的群眾基礎。

所以從這個角度看Model YL，相比于Model Y它空間更大、配置更高、更舒適，并且還能在必要時塞下5名乘客，而價格僅貴了25500元。倘若特斯拉是你的至愛，那么Model YL看起來確實還不錯！