入門就高配，理想新車正式交付，配雙腔空懸+冷暖冰箱，4.5S破百

有的時候我很疑惑，一款車之所以能夠受到消費者的喜歡，是真的因為前沿的技術，以及高級的駕駛體驗嗎？自從理想成功了之后，我覺得這個觀點已經(jīng)是不成立了，消費者真正喜歡的，還是極致的體驗感，特別是在三十萬級的市場上，這一部分的消費者以前的選擇大多數(shù)是以BBA為主。這些BBA系列的車型基本都是偏入門的選擇，并沒有給你帶來很高的使用體驗，所以理想一擊即中，在三十萬級開創(chuàng)了足夠適合家用的車型。理想ONE的誕生，就是理想走向成功的關鍵，不得不說理想確實有著一個很優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。而現(xiàn)在，理想又如法炮制，主打家用的全新純電SUV開始交付了，而它就是理想i8。

對于這款車型，最近市場上的熱度還是比較高，我發(fā)現(xiàn)只要是理想發(fā)布新車，市場上關于它的評價就是褒貶不一，我們站在客觀的角度上來說，還是那一句話，那就是“人紅是非多”，理想太成功了，它不僅是最早的造車新勢力之一，而且還是最早實現(xiàn)盈利的車企，所以很多車企看著它格外眼紅，因為它把國人眼中“落后”的增程技術賣火了，而且還引來了很多家車企爭相模仿，從這就可以看出，國人對于技術的要求就是實用，而不是一味的領先，能解決消費痛點的技術，就是好技術。而理想i8這款車型，它定位的依舊是三十萬級家用的純電SUV車型。

一開始，這款車是分為三個版本的，基礎的是PRO版本，頂配的是Ultra版本，定價是32.18——36.98萬，低配版本沒有冰箱、中配版本沒有后排娛樂屏，所以很多人要想買這款車，基本都是想奔著頂配的版本去。而現(xiàn)在正式交付之后，它這款車的三個配置全部刪減到一個配置，定價僅為33.98萬，這一個配置的版本，不僅僅有97.8度的5C超充電池，還有理想高級輔助駕駛、雙腔空氣懸架、智能冷暖雙用冰箱、二排右側零重力座椅等等，把基本的配置都給你配齊了，但是后排的娛樂套裝是選裝的，選裝價格為一萬元，選裝之后它就會多了21.4英寸后艙娛樂屏、超清防眩目流媒體內(nèi)后視鏡、高通驍龍8295P芯片這些，所以即便是選裝它的價格也是34.98萬，比之前的頂配還便宜了2萬，可以說理想這是變著法的降價了。

不得不說，理想的這個策略還是比較聰明的，全系就一個版本，相當于就是把低配給剔除，拉高了整車的定位，其次又把高配版本的車型降了三萬，選裝后就算降了兩萬，讓這些有實力買高配的人覺得賺到了，而那些想買低配的也覺得就加一萬塊，就成了高配了，也是愿意去加。并且全系就一個配置，消費者也很容易選擇，沒有選擇糾結癥，而這款車唯一爭議的點，就是是否加那個一萬塊去選裝。對于我個人而言，如果你家里面小孩比較小的，我還是建議選個后排娛樂屏，并且它也不僅僅是后排娛樂屏這一個配置，它還多了8295P的芯片，這個是有必要的。

對于我個人而言，理想這個品牌還是獨具一格的，造增程車的時候，大家是都不看好理想，但是理想?yún)s把增程車造得很成功，很多品牌都是“摸著理想過河”的，這是不可否認的事實。而當理想轉戰(zhàn)純電市場之后，理想的車型也非常有辨識度，只不過第一款MPV車型真的是被網(wǎng)絡帶壞的，人家本來就是一款很優(yōu)秀的產(chǎn)品，但沒想到卻被很多人調(diào)侃外觀，確實有點可惜。而理想i8作為理想的第二款純電車型，這款車產(chǎn)品實力毫無疑問很優(yōu)秀。

在外觀的設計方面，辨識度很高，雖然有些人說不好看，但我覺得大部分人的審美理念還是比較認可這款車的。其次這款車車內(nèi)的布局風格清爽，座椅的舒適度很高。并且冰箱、彩電也是一應俱全，理想的強勢，就是強在以用戶體驗為核心，做的就是一款方方面面都為用戶著想的車型，所以無論是開起來，還是坐起來都很不錯。像這款車的雙腔空氣懸架，4.5S破百的性能、純電續(xù)航720km、5C充電10分鐘續(xù)航500km、能耗僅14.8kWh等等，這些都能算是這款車的強勢點。對于這個定位而言，這款車展現(xiàn)出了極高的辨識度，我覺得像這個價格買新能源車的，這款理想I8它們肯定會看一下。