中國(guó)一汽要入股零跑？傳統(tǒng)與新勢(shì)力會(huì)產(chǎn)生哪些化學(xué)反應(yīng)

8月20日，據(jù)知情人士透露，中國(guó)一汽正在籌劃入股零跑汽車，成為該公司戰(zhàn)略股東。此舉標(biāo)志著雙方自2025年3月3日簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》后的戰(zhàn)略升級(jí)。這場(chǎng) “制造帝國(guó)” 與 “技術(shù)黑馬” 的攜手，不僅是資源的簡(jiǎn)單疊加，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 “規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)” 轉(zhuǎn)向 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” 的關(guān)鍵注腳。

你缺的我剛好有：互補(bǔ)的 “拿手好戲”

一汽手里的“硬家伙”，是造了幾十年車攢下的家底。全國(guó)五大生產(chǎn)基地，柔性生產(chǎn)線能靈活切換不同車型，年產(chǎn)能超300萬(wàn)輛；海外布局早，如在中東、東南亞有現(xiàn)成的銷售網(wǎng)點(diǎn)，甚至連當(dāng)?shù)鼐S修師傅都熟悉一汽的車。

而這些對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，正是眼下最需要的。零跑這兩年賣得火，2025年上半年就交了22萬(wàn)多臺(tái)車，但自己的工廠產(chǎn)能也達(dá)到供不應(yīng)求的地步，若想把車賣到更多國(guó)家，也缺現(xiàn)成的渠道，但一汽與零跑合作，正好將零跑的產(chǎn)能與銷售渠道等痛點(diǎn)解決。

反過(guò)來(lái)，零跑的 “看家本領(lǐng)”，是讓車更懂用戶。它自己研發(fā)的電池技術(shù)（CTC 2.0），能讓電池和車身結(jié)合得更緊密，不僅充電10分鐘能跑200多公里，后排空間還能多出一拳；智能駕駛系統(tǒng)也挺實(shí)用，面對(duì)惡劣天氣，車能自己識(shí)別前方障礙，泊車與都能自動(dòng)停進(jìn)去。這些技術(shù)，剛好能幫一汽的新能源車變得更 “聰明”，比如紅旗的新車型，以后可能充電更快、停車更省心。

就像做一頓大餐，一汽負(fù)責(zé)把廚房（工廠）和外賣網(wǎng)（渠道）搭好，零跑負(fù)責(zé)把菜（技術(shù)）炒得更對(duì)胃口，分工明明白白。

用戶能得到啥？車更好買，體驗(yàn)也更實(shí)在

對(duì)咱消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這合作帶來(lái)的好處很具體。比如零跑，有了一汽的工廠幫忙，以后訂車不用等太久，說(shuō)不定還能更快在三四線城市看到現(xiàn)車；借著一汽的海外渠道，以后出國(guó)旅游租到零跑的車，可能跟在國(guó)內(nèi)用著一樣順手。

而一汽的車，結(jié)合零跑的技術(shù)后，體驗(yàn)會(huì)更貼心。比如紅旗的SUV，可能后排充電口位置更方便，冬天上車語(yǔ)音喊一句 “開(kāi)暖氣”，座椅和方向盤能一起熱起來(lái)；智能駕駛也更接地氣。

更實(shí)在的是成本——零跑自己研發(fā)零件，一汽批量采購(gòu)，兩邊一起壓低成本，最后車價(jià)可能更親民。就像兩家店合著進(jìn)貨，進(jìn)價(jià)低了，賣給顧客自然更劃算。

不止是搭伙，更是行業(yè)的新方向

從專業(yè)角度上講，此次合作的深遠(yuǎn)影響遠(yuǎn)超兩家企業(yè)范疇。在政策層面，國(guó)家 “以舊換新” 政策推動(dòng)新能源車滲透率突破44%，疊加行業(yè) “內(nèi)卷” 整頓（如縮短供應(yīng)商賬期），為技術(shù)互補(bǔ)型合作創(chuàng)造了土壤。從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，零跑的技術(shù)輸出能力與一汽的全球化渠道形成協(xié)同，可能帶動(dòng)零部件企業(yè)智能化升級(jí)與出口加速。

更深層的變革在于行業(yè)邏輯重構(gòu)。傳統(tǒng)車企不再滿足于“代工模式”，而是通過(guò)資本綁定獲取核心技術(shù)；新勢(shì)力則借助傳統(tǒng)車企的制造資源突破產(chǎn)能瓶頸。這種模式或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)整合。

汽車網(wǎng)評(píng)：

說(shuō)到底，一汽和零跑被傳合作，并不是說(shuō)誰(shuí)幫誰(shuí)，而是一起把新能源汽車的 “蛋糕” 做大。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以后買車，可能會(huì)有更多 “又好又合適” 的選擇，這才是最實(shí)在的。