慎購“復活”新勢力，寫在威馬被傳復產之前，請君慎重！

在新能源汽車市場淘汰賽加劇的背景下，威馬、高合、極越等新勢力品牌雖啟動重整計劃，但消費者仍需對“復活”車型保持高度警惕。這些品牌即便重啟銷售，其潛在風險仍遠超傳統車企，主要體現在技術斷層、信任崩塌與生存困境三重維度。

技術斷層：追趕窗口已關閉

威馬等品牌因停產錯失2023-2025年智能駕駛升級關鍵期，L2+級智駕滲透率從39%飆升至53%，而威馬仍依賴400V平臺，與主流800V架構形成代差。極越汽車雖加速重組，但潛在合作方對智駕系統安全性的審查標準顯著提升，技術性否決機制暴露其底層架構缺陷。更嚴峻的是，供應鏈層面，核心零部件企業已轉向與頭部車企合作，威馬需重建斷裂的供應商關系，而哪吒汽車因泰國工廠產能不達標被扣留補貼的案例，印證了海外供應鏈的不可控性。

信任崩塌：消費者用腳投票

據平安證券調查，超60%的消費者對“復活品牌”的長期服務能力存疑。威馬車主面臨車險拒保、配件斷供的困境，甚至被迫囤積零部件自救；高合車主則遭遇智駕功能失效、遠程控車癱瘓等問題。這種信任赤字直接反映在市場數據上——威馬復產目標雖設定為年產銷1萬-2萬輛，但比亞迪單月銷量已突破50萬輛，市場斷層式分化下，“復活”品牌難以突破10%的生存閾值。

生存困境：資本輸血難持續

威馬200億負債壓頂，供應商要求抵押擔保；高合6億美元注資跳票，中東資本因地緣政治風險撤單；哪吒汽車獲泰國授信后，1-2月銷量僅數百輛，遠未達到10萬輛行業生存線。資本市場對尾部車企的耐心正在消退，恒大汽車5億美元融資多次跳票，折射出“二次輸血”的審慎態度。即便重啟銷售，這些品牌也需面對頭部車企的價格戰擠壓，如比亞迪通過規模化生產將700公里續航車型下探至15萬元區間，進一步壓縮“復活”品牌的生存空間。

理性選擇：長期主義勝過嘗鮮

在新能源汽車產業進入“6+3+1”分配格局的當下，消費者需跳出“配置參數”的誘惑，用理性眼光審視企業的生存能力。東風乘用車等傳統車企通過集團軍作戰模式，以56年技術底蘊、500+終端布局構建起抗風險壁壘，其“車企破產保險”等兜底措施，更顯穩健可靠。一輛車的價值，不僅在于它能否上路，更在于10年后是否還有人為你修車。對于“復活”新勢力品牌，慎購是對自身權益的基本保護。