捷尼賽思退場、瑪莎拉蒂待價而沽…超豪華品牌正在被“拋棄”？

酷暑7月，但一股寒風仍在超豪華品牌中持續蔓延。

最近，邁凱倫集團宣布完成資本重組，由阿布扎比主權資本CYVN控股全面接手，并新設董事會試圖“重啟人生”；幾乎同一時間，有媒體報道捷尼賽思中國的首席執行官朱江悄然離職——這已是該品牌近兩年內的第三任CEO匆匆離場。

兩個本應代表“性能”與“格調”巔峰的超豪華品牌，在這個炎夏卻幾乎同步站在了命運的岔路口——一個被接管自救，一個陷入組織崩塌、虧損累累的內耗泥潭。

事實上，自踏入2025以來，從退網、換帥到接盤、重組，多家超豪華品牌暴露出高度相似的困境：銷量滑坡、品牌錯位、資金告急、智能落伍。

更令人警醒的是，這些品牌曾經仰賴的“高凈值用戶群體”，正在中國市場迅速流向本土新貴：理想、問界、極氪們不僅價格更接地氣，在智能化體驗上也遠超傳統豪華定義。

這場劇烈的“豪華感失效”背后，到底是它們的“性感敘事”不再足夠滿足消費者，還是整個時代已經變了，變得讓曾經穩坐塔尖的那群玩家措手不及？

（1）邁凱倫“換血”，捷尼賽思“離場”

邁凱倫和捷尼賽思，一個來自英國超跑圈，一個出自韓國現代系，在品牌定位、用戶畫像和歷史背景上看似毫無交集，但它們在2025年夏天爆出的兩則新聞，卻揭示出超豪華品牌在中國乃至全球市場面臨的同一種結構性困境。

首先，邁凱倫的轉折點發生在資本層面。

2024年底，這家以賽道基因和碳纖維工藝著稱的英倫品牌陷入嚴重財務危機，不得不向阿布扎比國家主權基金CYVN敞開股權大門。

資本重組完成后，新一屆董事會全面改組，甚至將旗下初創電動品牌Forseven與邁凱倫賽車業務一并整合。

這是一次徹頭徹尾的“資本托底”，也是在產品端乏力、研發受限、智能化缺位的現實下，一次“只能靠輸血”的自救。

緊接著，捷尼賽思的“失速”則更直接體現在市場與管理層面。

從2021年“第三次進入中國”以來，這個曾被現代集團寄予厚望的豪華品牌始終未能在BBA與新勢力之間找到自己的位置。

銷量連年徘徊在千輛級別，2024年甚至同比下滑15%；平均單車虧損超70萬元，經銷商系統近半退網，連“捷尼賽思之家”都接連關停。

就在今年6月底，首席執行官朱江宣布離任，成為兩年內離開的第三位掌門人。這一切，讓“再次退出中國”不再只是輿論傳言，而是公司內部越來越真實的共識。

表面上看，邁凱倫與捷尼賽思似乎分別走上了兩種路徑，但深層共性卻尤為一致。

例如產品上，邁凱倫電動化轉型乏力，捷尼賽思智能配置嚴重滯后，無法滿足新時代用戶對“豪華科技”的基本期待，尤其在中國市場都未建立起清晰心智；

同時，組織力與變革力不足，或許也是邁凱倫和捷尼賽思陷入困境的關鍵。

而這，也引出了更大的問題：還有多少超豪華品牌，正站在邁凱倫與捷尼賽思的同一軌道上？

（2）超豪華品牌集體遭遇“適配失靈”？

邁凱倫靠資本續命、捷尼賽思瀕臨三度出局，其實只是冰山一角。2025年以來，多家超豪華品牌正不同程度地陷入“產品失焦、市場脫軌、戰略斷層”的三重困境。

例如最近正被媒體曝光“品牌正從資產變成負債”的瑪莎拉蒂。

2024年，瑪莎拉蒂全球銷量同比暴跌超50%，僅為1.13萬輛，全年虧損突破2.6億歐元，已成為Stellantis集團董事會最棘手的議題。

據媒體透露，集團雖多次對外否認出售傳聞，但實際上瑪莎拉蒂如今在Stellantis體系內已成“中不溜”的存在：既無法像法拉利那樣靠頂級跑車撐起利潤，又缺乏在中高端市場對抗BBA的體系戰力。

加上曾經支撐銷量的Ghibli，如今在用戶認知中早已跌落至“輕奢邊緣”，品牌價值不斷下滑。新車節奏混亂、電動化轉型步履維艱，連旗艦電動車GranTurismo EV也反響平平。

當然，傳聞一旦Stellantis決定“斷舍離”，最可能的接盤方，極有可能來自中國。畢竟前有阿斯頓馬丁的例子，吉利低位入股、深度參與戰略重組早已成為外界眼中的教科書式操作。

而放眼當下，渴望沖擊品牌“天花板”的中國車企并不少：無論是手握沃爾沃、路特斯經驗的吉利，還是急需頂級品牌加持“仰望”“方程豹”話語權的比亞迪，抑或是在歐洲攻城略地、急需高端資產做支點的奇瑞，都被視為“三叉戟”可能的候選人。

換句話說，一旦意大利不再想要瑪莎拉蒂，中國不乏“改造它”的勇氣與資源。

這也正是2025年這場超豪華品牌困局的內核所在：不是沒有資源，不是沒有故事，而是失去了時代節奏。

邁凱倫陷在燃油賽道與小眾市場中，捷尼賽思遲遲未完成本土化適配，瑪莎拉蒂卡在品牌調性與電動化轉型之間舉步維艱。

這些品牌，早年靠設計感、身份符號與進口光環占據用戶心智，但在“技術平權”“智駕優先”“品牌認知碎片化”的今天，曾經的豪華敘事正在失效。

不過，個別品牌已經意識到這一問題，并開始“掉頭換線”。

2025年6月底，保時捷中國研發中心正式簽約落地上海嘉定，明確提出“三位一體”的戰略方向：本土研發、本土采購、本土質量控制。

這不僅意味著一個研發部門的擴建，更標志著保時捷在華經營模式的根本轉變——從“移植式產品輸出”走向“深耕式平臺共建”。這無疑是保時捷對自身定位的一種“更新迭代”。

（3）功夫拍案

從捷尼賽思的人事動蕩、渠道崩塌，到邁凱倫的資本換血，再到瑪莎拉蒂可能易主的傳聞，2025年這波“超豪華品牌失速潮”，遠不是偶然。

它折射的是一個消費邏輯、技術邏輯、產業邏輯全面重構的時代正在席卷而來。

未來的金字塔尖，不再屬于誰“更貴”，誰“更稀缺”，而是屬于誰更懂用戶、敢于重構、善于進化。

換句話說，真正的超豪華，不是“不變”，而是能隨變而立。