一下虧了30億，韓國“賓利”在中國混成車圈小透明

知嘹汽車/陳壹

當一家車企的“豪華夢”撞上中國市場的銅墻鐵壁，結局往往比《魷魚游戲》還慘烈。

比如號稱韓國“賓利”的捷尼賽思，燒光30億人民幣后，去年在中國只賣出1328輛車，連自家員工都默契地選擇白嫖圍觀。

錢花得比誰都快，存在感比誰都低。

這劇情，簡直比“韓國女團闖美失敗”還令人唏噓：明明顏值能打、配置拉滿，偏偏混成了車圈小透明。

要不，以后改名叫“捷尼賽思·冤種”如何？

剛入華時，捷尼賽思的陣仗堪比頂流愛豆出道，無人機燈光秀霸屏外灘，發布會現場恨不得把“我很貴”三個字刻進觀眾DNA。

韓國財閥大概以為，只要把“豪華”倆字焊死在車標上，中國人就會像搶購三星手機一樣瘋狂下單。

偏偏現實啪啪打臉。

反觀BBA，連4S店的廁所香氛都卷出了愛馬仕同款，捷尼賽思卻還在用“韓國歐巴式營銷”硬凹高級感，結果被網友吐槽“這品牌是不是對豪華有什么誤解”。

有人說捷尼賽思輸在“中國人只認BBA”，但這種論調純屬甩鍋式反思。

如今的國產新勢力早就把“堆配置”玩成了基本操作：蔚來的“女王副駕”能按摩到靈魂出竅，理想的冰箱彩電大沙發直接讓車主住進車里......反觀捷尼賽思，除了方向盤上那個翅膀車標能讓人聯想到“鳥人”，其他賣點模糊得像是美顏過度的自拍照。

按照媒體放出來的消息，捷尼賽思的單車營銷費用高達71萬，差不多夠買臺Model Y再送十年充電卡了。

知嘹汽車認為，捷尼賽思之所以在中國豪門夢碎，主要是因為它踩中了“偽豪華”的雷區：歷史底蘊

奔馳的立標承載著汽車發明者的榮耀，寶馬的“藍天白云”印刻著航空發動機的基因，而捷尼賽思的“豪華故事”全靠PPT現編。

現代汽車1986年才造出第一款自主車型，論資排輩連比亞迪都能當它叔。這就好比讓一個剛注冊的微博小號冒充百年老字號，評論區不噴“假名媛”才怪。服務網絡

全國19家門店，比海底撈在十八線小城的分店還少，車主修車得跨省托運，體驗堪比西天取經。有車主自嘲“買捷尼賽思后，我學會了汽修入門、拖車調度，甚至考了物流師資格證，這車分明是職業教育神器”。

（三）文化差異

在韓國，開本土豪華車是愛國情懷；在中國，BBA早用三十年時間把“德國工藝”刻進了中產階層的認知硬盤。

更何況，如今的中國車市早已進入“地獄級內卷”：蔚來車主在換電站刷臉社交，小鵬車主用NGP智駕躲避早晚高峰，比亞迪車主靠著刀片電池凡爾賽“續航焦慮是什么？”而捷尼賽思車主呢？只能在冷清的車友群里分享《如何優雅地向親戚解釋這車不是奇瑞》。

韓國人把捷尼賽思當“國民驕傲”，中國人卻把它看作“智商稅標本”。

以前大家總愛說“豪華品牌需要時間沉淀”，但這句話放在今天的中國汽車市場已經不適用了。捷尼賽思誤把“貴”當成“豪華”的全部內涵，它以為中國人還是幾十年前那群“只買貴的不買對的”的土豪，卻不知道新一代消費者早把“性價比”和“情緒價值”焊成了雙重標準。

同樣是花50萬，買寶馬能獲得“人生贏家”的社交認證，買蔚來能享受“用戶企業”的寵粉待遇，而買捷尼賽思只能收獲親戚一句“這現代挺大氣啊”。

傷害性不大，侮辱性極強。

諷刺的是，捷尼賽思在美國市場同樣混得不上不下，2024年銷量7.5萬輛，不到雷克薩斯的三分之一。

沒有靈魂的豪華，注定是櫥窗里的擺設，全球消費者在用錢包投票，畢竟，沒有人愿意花BBA的錢買個“韓國精裝版索納塔”。

寫在最后：

捷尼賽思的潰敗給所有后來者上了一課，在這個“連五菱宏光都敢造敞篷車”的時代，光靠營銷噱頭和堆料根本打不穿市場，真正的豪華品牌，要么像特斯拉一樣重新定義行業規則，要么像比亞迪一樣把核心技術卷到極致。

至于那些幻想用“無人機秀+進口真皮”就能收割消費者的玩家，建議早點認清現實，因為現在的中國消費者早就過了“人傻錢多速來”的階段了，他們可能說不清麥弗遜懸架和雙叉臂的區別，但絕對分得清什么是“真高端”，什么是“裝X未遂”。

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