蓮花插混跑車絕地反擊，2026年見真章！

全球電動車市場寒風凜冽，連傳奇跑車品牌也未能幸免。今年第一季度，蓮花汽車全球銷量暴跌42%，僅交付1274輛新車。美國關稅大棒與高端電動市場遇冷雙重夾擊，迫使蓮花暫停向美國交付Emira跑車并停售電動SUV Eletre。

生死存亡之際，蓮花CEO馮擎峰祭出戰略大轉向：放棄“2028年全面電動化”承諾，押注高性能插電混動技術。首款搭載“Hyper Hybrid”系統的跑車將在年底亮相，2026年第一季度正式開售。

這不是妥協，而是對駕駛靈魂的堅守。馮擎峰在財報電話會上直言：“內燃機跑車依舊有很大市場，純電跑車難以吸引足夠關注。” 當超跑品牌紛紛觸電，蓮花卻選擇在油電交匯處點燃引擎——發動機直接驅動車輪，拒絕做“帶發電機的電動車”。

技術參數令人血脈僨張：300公里純電續航、綜合續航突破1000公里的“無焦慮”性能。更震撼的是900V高壓系統，充電12分鐘即可從10%飆升至80%。這套系統將率先用于Eletre的衍生車型，而經典的Emira跑車也將迎來V8插混版本，替代即將退役的豐田V6發動機。

市場布局暗藏玄機。新混動系統銷量將在歐洲、中國、美國三大市場均分。馮擎峰曾透露關鍵情報：8萬美元以上超豪華電動車領域，美國市場獨占全球60%份額。此番插混戰略，正是突破美國關稅壁壘的精準卡位。

更名“蓮花”的品牌復興計劃迎來關鍵落子。今年初，路特斯正式啟用中文名“蓮花跑車”，馮擎峰坦言：“改名不能直接提升銷量，但喜歡駕駛樂趣的人能夠第一時間想到蓮花，這就夠了?！?當電動化浪潮沖刷走太多駕駛質感，蓮花試圖用混動技術找回“人車合一”的原始激情。

互動話題：蓮花戰略轉向引發車迷熱議：插混技術能否成為超跑的最優解？
支持派：千公里續航+12分鐘快充終結里程焦慮，性能與環保終于兼得
反對派：技術復雜性可能拖累可靠性，超跑需要純粹體驗
中立派：混動是過渡方案，最終勝負取決于氫能/固態電池突破