蓮花跑車EMEYA/ELETRE新款上市，零售價53.8萬起

當汽車圈還在卷大屏、堆智能的時候，蓮花直接在上海西岸穹頂劇院搞了波大的！近日一場以 "注定熱血" 為主題的上市發(fā)布會，硬是把新車亮相玩成了跨時代的駕控盛宴 —— 歐系超跑的精致、美系肌肉車的狂放、日系性能車的執(zhí)著，再加上華系電動車的突破，四大展區(qū)的經(jīng)典車型往那一站，瞬間拉滿情懷值，不少老車迷當場掏出手機狂拍，直呼 "這才是汽車該有的樣子"！

發(fā)布會現(xiàn)場的陣仗更是沒話說，蓮花集團 CEO 馮擎峰親自站臺，還請來品牌大使金晨和中國首位 F1 車手馬青驊一起揭幕。有意思的是，金晨當場官宣成為 EMEYA 車主，這下 "顏值與性能齊飛" 的標簽算是焊死在新車上了。隨著幕布落下，新款 EMEYA 和 ELETRE 的價格也正式曝光：EMEYA 53.8 萬起，ELETRE 55.8 萬起，還附贈終身質(zhì)保、5000 元選裝基金和 0 首付金融方案，這波權(quán)益直接戳中不少消費者的痛點，現(xiàn)場就有觀眾忍不住問工作人員 "現(xiàn)在能訂車嗎"。

要說這場發(fā)布會最戳人的，還是蓮花對 "原創(chuàng)精神" 的死磕。CEO 馮擎峰一句 "每個時代都有永不磨滅的原創(chuàng)精神"，直接點破當下汽車行業(yè)同質(zhì)化的困局。要知道蓮花可不是光說不練，從早年給歐洲超跑做輕量化技術(shù)支持，幫美系肌肉車 "減負"，再到和日系品牌聯(lián)手研發(fā)性能技術(shù)，77 年的時間里，它一直是全球駕控領(lǐng)域的 "幕后玩家"。這次把不同時代、不同地域的經(jīng)典神車聚到一起，與其說是致敬，不如說是用實力證明：不管是燃油時代還是電動時代，蓮花對駕控的熱愛從來沒變過。

當然，光有情懷不夠，新車的 "黑科技" 才是真正的殺手锏。一直以來，"操控性和舒適性不能兩全" 像是汽車工程的 "百年魔咒"，但蓮花這次用數(shù)字化賦能的智能主動控制技術(shù)，直接把這個悖論給破了！這套系統(tǒng)有多牛？簡單說就是把賽道調(diào)校的經(jīng)驗變成了智能算法，能精準控制車輛上下、左右、前后和三軸轉(zhuǎn)動的六個自由度，再加上電動車型本身的低重心優(yōu)勢，實現(xiàn)了 "該硬時硬，該軟時軟" 的效果 —— 跑山的時候能精準過彎，開高速遇到顛簸又能穩(wěn)穩(wěn)過濾，這不就是老司機們夢寐以求的 "人車合一" 嗎？

更讓人眼前一亮的是新車堆料般的配置。全球唯一的純電量產(chǎn)主動雙層尾翼，花了 3 年研發(fā)拿了 22 項專利，巡航時能減阻提續(xù)航，踩下油門又能提供 215kg 的下壓力，相當于給車子裝了個 "空氣剎車"；國內(nèi)獨一份的純電 SUV 主動穩(wěn)定桿，2 毫秒就能響應，圈速直接對標法拉利；還有主動后輪轉(zhuǎn)向，哪怕是 5 米長的大車，跑山的時候也靈活得像小鋼炮，高速變道穩(wěn)得一批。最狠的是國內(nèi)首款量產(chǎn)十活塞碳陶制動，用的是航空級鍛鋁工藝，又輕又能扛高溫，踩剎車的時候那種踏實感，誰開誰知道。

這次新款車型的升級，更是把 "用戶思維" 玩到了極致。蓮花沒跟著市場卷那些花里胡哨的 "流量配置"，而是盯著駕駛者的核心需求來優(yōu)化：先是精簡了產(chǎn)品版型，讓大家不用在一堆冗余選項里糾結(jié)；再把主動穩(wěn)定桿、碳陶制動這些 "高階配置" 往下放，讓入門版車主也能體驗到賽道級的駕控；最后還搞了好幾套專屬車色和內(nèi)飾主題，喜歡硬核賽道風的有運動套件，日常通勤的能選豪華內(nèi)飾，不管是玩家還是家庭用戶都能找到心頭好。

在當下這個追求 "快" 的汽車市場，蓮花的 "執(zhí)拗" 反而成了最難得的特質(zhì)。當別人都在追求銷量和流量的時候，它還在死磕駕控本質(zhì)，還在為那些熱愛駕駛的人打造 "夢想之車"。正如發(fā)布會上那句話所說："原創(chuàng)精神會開啟時代，而歷史會記住原創(chuàng)精神。" 對于消費者來說，53.8 萬起的價格能買到這樣一款有情懷、有技術(shù)、有實力的車型，無疑是個驚喜；而對于汽車行業(yè)來說，蓮花的堅持或許能給同質(zhì)化嚴重的市場注入一針強心劑 —— 畢竟，真正的好車，從來都該為駕駛而生。