技術(shù)狂人朱江明 不講故事直接干

文 / 王新 美編 / 楊凌霄

在杭州黃龍體育中心看臺上，朱江明正在和5000多名工程師拍攝一張超級大合影。這個場景有些壯觀，也有些不尋常。

很少有車企CEO會如此高調(diào)地展示自己的技術(shù)團隊。但朱江明不一樣，他本身就是個工程師。

從浙江大學信息學院走出來的那一刻起，技術(shù)就成了他人生的底色。1993年，還是畢業(yè)生的他和好友傅利泉在一間簡陋的出租屋里創(chuàng)立了大華股份。

那時的朱江明大概想不到，自己會在22年后跨界造車。

更想不到的是，這個被外界稱為“技術(shù)控”的中年男人，會用工程師的嚴謹和執(zhí)著，在新能源汽車的紅海中殺出一條血路。

2015年，當朱江明宣布要造車時，很多人都覺得這是個瘋狂的決定。一個做安防監(jiān)控的，憑什么覺得自己能造好車?

質(zhì)疑聲此起彼伏。但朱江明心里很清楚，汽車的未來就是電動化和智能化，而這恰恰是他最擅長的領(lǐng)域。

如今，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)三次登頂新勢力銷量榜，2024年更是提前一年實現(xiàn)盈利。朱江明用事實證明，技術(shù)人造車，不是開玩笑。

01

從安防第二到汽車新貴的華麗轉(zhuǎn)身

浙江大學信息學院的那個夏天，朱江明做了一個改變?nèi)松臎Q定。

1987年，他以優(yōu)異成績考入浙大無線電專業(yè)。那個年代，能進浙大就意味著鐵飯碗在握。但朱江明偏偏選擇了最難的路——創(chuàng)業(yè)。

畢業(yè)后的朱江明沒有選擇分配工作，而是和室友傅利泉在杭州租了間小屋，開始了他們的創(chuàng)業(yè)夢。

起初的日子很艱難。兩個剛畢業(yè)的大學生，口袋里沒有多少錢，只有滿腦子的技術(shù)想法。但朱江明有個特質(zhì)——認準了就要做到極致。

他們選擇了安防監(jiān)控這個當時還很冷門的行業(yè)。朱江明負責技術(shù)研發(fā)，傅利泉負責市場銷售。這種分工模式后來也延續(xù)到了零跑汽車。

大華股份的崛起并非一帆風順。在那個模擬監(jiān)控向數(shù)字監(jiān)控轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，朱江明做出了一個大膽的技術(shù)決策——全面轉(zhuǎn)向數(shù)字技術(shù)。

這個決定在當時備受爭議。數(shù)字技術(shù)成本高、風險大，很多同行都在觀望。但朱江明堅信這是趨勢，他帶著團隊夜以繼日地攻關(guān)技術(shù)難題。

最終，朱江明發(fā)明的HDCVI視頻傳輸技術(shù)成為了行業(yè)標桿。2014年，這項技術(shù)被確立為國際標準，朱江明也因此獲得了2015年浙江省科學技術(shù)獎一等獎。

在朱江明的技術(shù)推動下，大華股份逐步發(fā)展為全球安防領(lǐng)域第二大巨頭，市值一度突破900億元。

但成功并沒有讓朱江明止步。2015年，當智能手機開始普及，當特斯拉開始在中國嶄露頭角時，這個敏銳的技術(shù)專家嗅到了新的機會。

汽車即將迎來一場技術(shù)革命，而這場革命的核心是電動化和智能化。朱江明意識到，這正是他的機會。

02

全域自研路線下的技術(shù)突圍

“我們不玩概念，不講故事?！边@是朱江明經(jīng)常掛在嘴邊的話。

在造車新勢力普遍熱衷于營銷造勢的時代，朱江明顯得有些格格不入。他更愿意把時間花在實驗室里，和工程師們討論技術(shù)細節(jié)。

零跑汽車成立之初，朱江明就做了一個在外界看來“不可理喻”的決定——全域自研。

什么叫全域自研?簡單說就是從芯片到電池，從軟件到硬件，能自己做的絕不假手于人。

這個決定在當時引起了巨大爭議。傳統(tǒng)的造車模式是采購現(xiàn)成的零部件進行組裝，這樣可以快速推出產(chǎn)品，降低研發(fā)風險。

但朱江明不這么看。他認為，只有掌握了核心技術(shù)，才能真正控制成本和品質(zhì)，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

2019年，零跑汽車推出了業(yè)內(nèi)首個自研芯片“凌芯01”。這在當時幾乎是不可想象的事情——一個剛成立四年的造車新勢力，居然要自己做芯片?

很多人覺得朱江明瘋了。芯片研發(fā)投入巨大、周期漫長，稍有不慎就會血本無歸。但朱江明心里有數(shù)，他在大華股份就有做芯片的經(jīng)驗。

“凌芯01”的成功推出，讓業(yè)界開始重新審視這個低調(diào)的技術(shù)狂人。這款芯片不僅性能優(yōu)異，成本還比外采降低了30%。

緊接著，朱江明又推出了CTC電池底盤一體化技術(shù)。這項技術(shù)把電池包直接集成到底盤中，不僅提高了車輛的安全性和續(xù)航能力，還大幅降低了制造成本。

在朱江明的堅持下，零跑汽車的自研比例逐步提升到了70%。這意味著，一輛零跑汽車70%的成本都來自于自己的技術(shù)和制造。

這種“技術(shù)控”的做法讓零跑汽車在成本控制上有了巨大優(yōu)勢。同樣的配置，零跑汽車的售價往往比競品低20-30%，被用戶戲稱為“半價理想”。

面對這種說法，朱江明并不介意。在他看來，高性價比正是技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn)。

03

從質(zhì)疑到認可的市場逆襲

零跑汽車的早期日子并不好過。

2018年，第一款車型S01上市后，銷量慘淡。月銷量只有幾十臺，有時甚至個位數(shù)。網(wǎng)上的質(zhì)疑聲鋪天蓋地，有人說朱江明不懂汽車，有人說零跑汽車是個笑話。

那段時間，朱江明承受著巨大的壓力。公司賬上的錢越來越少，員工的工資都快發(fā)不出了。

最困難的時候，朱江明和傅利泉甚至要自掏腰包給員工發(fā)工資。很多人勸他放棄，但這個倔強的浙江人咬牙堅持了下來。

朱江明知道，問題不在技術(shù)路線，而在產(chǎn)品定位。S01作為一款轎跑車，市場空間本身就有限。他需要推出更符合市場需求的產(chǎn)品。

2020年，零跑T03上市。這是一款小型純電動車，定位年輕消費群體。憑借出色的性價比和可愛的外觀，T03迅速獲得了市場認可。

T03的成功給了朱江明信心，也讓外界開始重新審視零跑汽車。原來這個技術(shù)狂人不僅會造車，還懂得市場需求。

但真正的轉(zhuǎn)折點來自于2023年與Stellantis集團的合作。

當朱江明宣布零跑汽車獲得這家全球第四大汽車集團116億元投資時，很多人都驚呆了。Stellantis集團旗下?lián)碛鞋斏?、Jeep等知名品牌，他們看中的正是零跑汽車的技術(shù)實力。

這筆投資不僅解決了零跑汽車的資金問題，更重要的是為其打開了全球市場的大門。

2024年，零跑汽車的銷量達到了近30萬輛，同比增長超過140%。更令人驚喜的是，公司提前一年實現(xiàn)了盈利，成為少數(shù)幾家盈利的造車新勢力。

朱江明用事實證明，技術(shù)路線是正確的，堅持是值得的。

在新勢力累計出口銷量榜上，零跑汽車位居榜首。C10等車型在歐洲市場也獲得了不錯的反響。

面對成績，朱江明保持著一貫的低調(diào)。他說，這只是開始，真正的挑戰(zhàn)還在后面。

總結(jié)

技術(shù)驅(qū)動下的零跑汽車未來展望

2025年5月30日，在全國科技工作者日浙江省主場活動上，朱江明榮獲“2025年度浙江省科學企業(yè)家”稱號。

在汽車行業(yè)，他是唯一獲此殊榮的企業(yè)家。

這個獎項對朱江明來說意義重大。它不僅是對他技術(shù)貢獻的認可，更是對零跑汽車發(fā)展路徑的肯定。

在朱江明看來，零跑汽車已經(jīng)進入了"決賽圈"。未來三年將是關(guān)鍵期，他要帶領(lǐng)零跑汽車從一個技術(shù)驅(qū)動的新勢力，成長為具有全球競爭力的主流品牌。

2024年9月，朱江明以個人名義向浙江大學教育基金會捐贈1億元，用于支持智能駕駛和自動駕駛領(lǐng)域的教育科研。

這個舉動很有朱江明的風格——投資未來，投資技術(shù)。

如今的零跑汽車擁有超過5000名研發(fā)人員，占員工總數(shù)的50%。這個比例在整個汽車行業(yè)都是領(lǐng)先的。

朱江明經(jīng)常說，“年銷100萬輛是生死線”。2025年，零跑汽車的目標是沖擊50萬輛。這個目標看似激進，但以朱江明的性格，他一定會全力以赴。

在接受采訪時，朱江明曾經(jīng)說過一句話：“我最大的夢想就是通過技術(shù)突破，讓中國汽車在全球市場上占據(jù)一席之地。”

這個夢想正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。從安防監(jiān)控到智能汽車，朱江明證明了一個道理：真正的企業(yè)家不是追風口的投機者，而是用技術(shù)創(chuàng)造風口的實干家。

零跑汽車的故事還在繼續(xù)，朱江明的技術(shù)人生也遠未結(jié)束。在這個充滿變數(shù)的新能源汽車賽道上，這個低調(diào)的浙江人正在用自己的方式書寫著中國制造的新篇章。