【韓系動向1603】最好的氫燃料電池汽車第二代NEXO上市！

這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1603期。

氫燃料電池汽車，目前來看是一個特別小眾的市場。但是豐田，現代，寶馬，卻一直在研究它。就是因為氫燃料電池汽車是真正的新能源，不產生任何污染，比純電動汽車更節能環保！目前在該領域，豐田和現代有絕對的話語權！

近日，現代汽車第二代NEXO上市，不僅內外飾發生重大變化，還憑借比現款 NEXO 更寬敞的車內空間、大幅提升的車身剛性和優化的便利性完成升級。

此外，新型 NEXO 將燃料電池輸出提高 16%，氫燃料箱采用高性能復合材料，容量從現有 6.33kg 增至 6.69kg，實現 WLTP 標準下 700km 以上續航里程。同時搭載輸出 150kW（約 204 馬力）的電動機，0→100km/h 加速時間從 9.2 秒縮短至 7.8 秒，性能也得到提升。

那么，目前全球市場上與第二代 NEXO 形成競爭的車型有哪些呢？當前全球市場在售的 FCEV 主要有豐田 Mirai 和本田 CR-V FCEV。

2025 款 Mirai 轎車提供 EPA（美國環保署）標準下 402 英里（約 647km）續航里程、最短 5 分鐘（氫）加注時間、182 馬力最大功率和 30.6kgf?m 最大扭矩。與前驅的 NEXO 不同，它采用雷克薩斯 LS 等車型使用的后驅專用 GA-L 平臺，展現出正統轎車的沉穩與舒適性。但相比 WLTP 標準超 700km 續航的 NEXO，其平均續航里程稍短，且 SUV 形態的 NEXO 提供的車內及載物空間更具優勢。

另一方面，本田從 2024 年起在美國市場銷售的 CR-V FCEV，與傳統氫能源車不同，是結合了純電動車（BEV）充電功能的車型。CR-V FCEV 搭載 17.7kWh 級鋰離子電池，純電模式下可行駛約 47km，氫燃料箱容量 4.3kg，氫模式下最大續航約 435km。

這種配置旨在讓車輛在氫加注基礎設施不足的地區也能像純電動車一樣使用。但由于基于傳統燃油版 CR-V 開發，燃料電池系統小型化受限，與專用 FCEV 平臺車型相比，燃料箱容量小、續航里程短，這一點被視為局限。

與這些車型相比，現代 NEXO 是唯一基于專用氫能源車平臺的 SUV 車型，在車內空間舒適性、載物能力和行駛質感方面具備優勢。同時，在能耗效率、最大續航里程（WLTP 標準 700km 以上）、高性能燃料電池系統等關鍵性能指標上也領先。氫燃料箱容量和燃料電池輸出均超越競爭車型，加注時間也在約 5 分鐘內，達到同級最佳水平。

在氫能源車基礎設施逐步擴展的背景下，現代汽車計劃以 NEXO 為核心推進未來環保車戰略。特別是隨著歐洲、北美、韓國等地氫能源移動基礎的擴大，依托燃料電池技術商業化經驗，其在全球市場的地位將進一步鞏固。

目前氫燃料電池汽車在中國市場也很受重視，現代汽車甚至在廣州有一家氫燃料電池汽車的生產工廠。但是目前大部分汽車品牌沒有開發氫燃料電池乘用車，而是開發氫燃料電池商用車。因此目前在氫燃料電池乘用車方面，現代依然是全球最領先的。