卡羅拉雙擎殺入一口價賽道 萬輛俱樂部穩了？

卡羅拉雙擎保持了豐田一貫的高品質和高可靠性，在新能源和智能化方面重塑優勢，直銷價模式能不能成為這款車型重新插上騰飛的翅膀，又或者一汽豐田能不能以卡羅拉雙擎為起點走出更有特色的道路呢？

從開年的時候廣汽豐田鋒蘭達、威蘭達到這幾天一汽豐田宣布卡羅拉雙擎 8.98 萬元起，這里面可是很有門道的。

先來看價格本身，把原價13.18萬元的卡羅拉雙擎先鋒版打到8.98萬元，其他兩款原售價13.78萬元的精英版和15.58萬元的旗艦版迅速跟上，消費者就會有一種撿到了便宜的感覺。當然，這個“便宜”是相對的，把鋒蘭達、威蘭達和卡羅拉雙擎之前的市場優惠幅度和他們“一口價”之后的售價對比一下，你肯定會發現一些驚喜的。

盡管如此，MYUATO還是認為“一口價”是非常聰明的策略。過去，經銷商會因為“返點”和“壓庫”時不時的搞降價大促，有的地方降價猛，有的地方降價沒那么厲害，這就導致一部分車輛出現了異地銷售的情況。

這不是廠家和經銷商們愿意看到的事情，如果真能價格統一的話，內耗不是就沒有了嗎？對廠家來說，如果能把經銷商們都扯到一條起跑線上，品牌形象也就保住了，所以這是雙贏啊！

但是你想過沒有，即便公平競爭了，也不能很好的解決壓庫帶來的資金鏈斷裂問題。這幾年已經有相當多的合資品牌終端就是因為資金鏈斷裂而倒下，這些倒下的店面包括寶馬全球首家5S店、天津最大奧迪4S店、被停牌的中國最大的汽車經銷商廣匯汽車等等。

這樣來看繼廣汽豐田的一口價之后一汽豐田的這波操作，多少有些自救的味道。好在豐田卡羅拉雙擎依然是一款很清醒的車。豐田卡羅拉雙擎雖然是油電混合動力，但由于鎳鈷錳酸鋰電池電池容量不大，不能上綠牌也是沒辦法的事情。好在Toyota Pilot高階智駕在雙擎上給普及了，這樣一來豐田卡羅拉雙擎就真的切入了第二代秦PLUS智駕版等車型的核心區域。

當然，豐田卡羅拉雙擎更多的還是想和上汽大眾朗逸、東風日產軒逸等車型搶銷量。畢竟豐田卡羅拉雙擎一月份的業績只是一萬出頭，“萬輛俱樂部”里面還能不能保住位置就很懸疑。卡羅拉雙擎保持了豐田一貫的高品質和高可靠性，在新能源和智能化方面重塑優勢，直銷價模式能不能成為這款車型重新插上騰飛的翅膀，又或者一汽豐田能不能以卡羅拉雙擎為起點走出更有特色的道路呢？