豐田再次炮轟新能源車 呼吁不要放棄燃油車 這是急眼了？

“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”該話題在近日登上了熱搜。

事情的起因還要從豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt日前的一則發言談起，他認為過快過渡到電動車可能會導致一些車主繼續使用老舊汽油車，呼吁給混合動力車更長的時間。

其實這也并不是豐田的高管第一次向新能源車開炮，豐田章男此前也曾多次公開質疑過電動車，認為電動車技術不夠成熟，混動車型才是如今更加靠譜的解決方案。

從某種意義上來講，豐田說的確實有道理，畢竟燃油車已經經過了百年的技術積淀，目前內燃機的各項技術都已經非常成熟，再加上部分日系車對于擁抱新技術并不夠熱衷，所以給人一種燃油車非常穩定的感覺。

如今新能源車的銷量雖然正在爆發性的增長當中，但不可否認目前依然是新能源車技術發展的初級階段，各項技術的更新周期是非常快的；可能今年剛買了一臺各項技術都非常成熟的車型，到了明年或者后年，就已經顯得非常落后了。

技術的發展總是能夠給消費者帶來紅利，對于新能源車來講，不管是輔助駕駛芯片的更新換代、還是智能座艙芯片的升級，都能夠帶來不一樣的駕駛體驗，這在某種程度上來講是燃油車無法比擬的。

然而，限制新能源車型發展或者普及的其實還是電池技術，多年來，電池儲能技術都沒有爆發性的提升，哪怕是目前最先進的800V平臺也還無法有效的解決續航焦慮癥問題，這是燃油車或者混動版車型相比純電動車型最大的優勢。

但這并不能成為豐田呼吁不要過早放棄燃油車的理由。

作為全球第一大車企，豐田在燃油車時代幾乎是無敵般的存在，在利潤方面也要超越絕大部分的車企，其實是有著充足的資本去研發新能源車型相關技術的。

但除了自己的油電混動技術之外，豐田在純電動領域內多年來一直都沒有太好的成果，首款純電動SUV車型bZ4X銷量慘淡，甚至還遭遇過低溫無法充電的窘境。

特斯拉和比亞迪能做好的事情，豐田為何就做不好呢？或許船大調頭難是最好的解釋。

全球第一大車企既是豐田的光環，也是豐田的枷鎖，朝著新能源車型過快轉型的話，豐田勢必會擔心丟掉自己的基本盤；但不朝著新能源車型轉型的話，豐田無疑就失去了未來。

兩相矛盾之下，就出現了bZ4X這么一個怪胎，價格不便宜，實力也不夠強。

退一萬步來講，即便是豐田造不好純電動車，把自家的油電混動技術改造為插電混動技術似乎并不困難。新能源車型現階段技術固然不是很成熟，但也不能否認它確實能夠在特定的條件下滿足特定人群的需求，不管是較高的智能化程度還是較低的用車成本，誰用了都會心動。

但豐田拿出了什么樣的成果呢？把RAV4的插混版定位成高性能車型，售價直逼豪華品牌；插混轎車卡羅拉雙擎E+依然是基于上一代車型打造的，配置非常的基礎，價格甚至比自家的凱美瑞還要貴，毫無什么誠意可言。

這所有的問題其實都是豐田自身的產品策略導致的，銷量證明豐田并不是造不好車，也并不是造不出省油好開的插混車型，只是單純的不愿意放棄利潤而已，或者不愿意花過多的研發成本在新能源技術方面進行投入。

用“不思進取”來形容豐田可能是比較合適的，不愿意發力新技術，還要呼吁大家不要過早放棄燃油車，這樣的腦回路確實堪稱清奇。加上前幾天三缸1.5L版卡羅拉將后獨懸更換為扭力梁，而且減配氣囊這種事情的發生，只會讓大家對于豐田的好感度越來越低。

照著這樣的情況發展下去，豐田遲早會丟掉國內市場，這就很有可能進一步導致豐田丟掉全球第一車企的桂冠。

在新能源時代，依然還在做著燃油車銷量第一春秋大夢的車企，注定了要被時代淘汰。